Ein fröhliches "moin" in die Runde,
leider habe ich die neue Helgoländer Dünenfähre "Witte Kliff 2" verpasst, die diese Woche den Kiel Kanal passiert hat!
Hat irgendjemand dieses Schiff in Kiel, im Kanal oder sonstwo fotografieren können und kann mir ein Foto zur Verfügung stellen? Selbstverständlich benenne ich die Urheberschaft akkurat und wahre alle Bildrrechte. Ich würde mich über eine Rückmeldung sehr freuen!
Ulrich Repp, webmaster www.ferriesworldwide.de
Kleine Fahrgastschiffe und Fähren
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Re: Kleine Fahrgastschiffe und Fähren
Moin, bei marinetraffic findet man beim Schiff bereits zwei Bilder.
VG Falk
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Re: Kleine Fahrgastschiffe und Fähren
Danke, aber diese Fotos darf ich nicht ohne Genehmigung nutzen! Ich schreibe die mal an!
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Die Westerschelde-Ferry zwischen Vlissingen und Breskens
Ältere Mitglieder in diesem Forum werden sich noch an die markanten Autofähren der Provinciale Stoombootdiensten in Zeeland (PSD) erinnern, die über die Westerschelde zwischen Vlissingen und Breskens pendelten. Seit der Eröffnung des Westerschelde-Tunnels 2003 verkehren nur noch kleine Schnellfähren auf dieser Verbindung, die ausschließlich Personen und Fahrräder befördern. Im Einsatz sind die beiden baugleichen Katamarane "Prinses Maxima" und "Prins Willem-Alexander".
Die Zweirumpf-Hochgeschwindigkeitsfähre “Prinses Maxima” (IMO 9275933, MMSI 244169000, Rufzeichen PBCE) lief am 1. Mai 2003 unter der Baunummer 539201 auf der Damen Schiffswerft in Gorinchem vom Stapel und wurde am 25. Februar 2004 abgeliefert.
Die Fähre ist 37,40 Meter lang, 17,31 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 7,40 Meter und einen maximalen Tiefgang von 4,50 Meter. Sie ist mit 854 BRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 100 Tonnen. Die “Prins Willem-Alexander” kann 186 Passagiere und bis zu 90 Zweiräder befördern. Die Zweiräder finden auf dem Hauptdeck Platz. Sitzgelegenheiten für Passagiere befinden sich auf dem darüberliegenden Deck. Zusätzlich sind auf diesem Deck 32 Sitzplätze auf den offenen Achterdeck vorhanden.
Der Antrieb der Schiffe erfolgt dieselelektrisch durch zwei Doppel-Elektromotoren des Herstellers INDAR mit jeweils 1.320 kW Leistung, die direkt auf zwei Festpropeller wirken. Für die Stromerzeugung für die Antriebsmotoren stehen zwei Generatorsätze bestehend aus zwei MTU-Dieselmotoren (Typ: 12V4000) mit 1.560 kW Leistung und zwei AvK-Generatoren mit 1.585 kVA Scheinleistung zur Verfügung. Für den Bordbetrieb stehen zwei Caterpillar-Dieselgeneratoren mit 145 kW Leistung zur Verfügung. Der Antrieb ist redundant aufgebaut. Die Schiffe können bei Ausfall eines Antriebsmotor mit dem anderen Antriebsmotor weiter betrieben werden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 16,5 Knoten ( ca. 31 km/h), die Dienstgeschwindigkeit bei 14,4 Knoten (ca. 27 km/h).
Die Hochgeschwindigkeitsfähre “Prins Willem-Alexander” (IMO 9275945, MMSI 244574000, Rufzeichen PBAA) wurde 2004 unter der Baunummer 539202 auf der Damen Shipyard in Gorinchem gebaut und am 14. April 2004 abgeliefert. Die Fähre ist ein baugleiches Schwesterschiff der “Prinses Maxima” und weist identische technische Parameter auf.
Die Vorgängerfähre "Acciarello" ex “Prins Johan Frisio”:
Die Fähre “Acciarello” (IMO 9144691, MMSI 247106900, Rufzeichen IBQZ) wurde 1997 unter der Baunummer 382 auf der Werft De Schelde in den Niederlanden als “Prins Johan Frisio” für die Reederei Provinciale Stoombootdiensten in Zeeland gebaut. Die Baukosten beliefen sich auf 68 Mio. Gulden. Die “Prins Johan Friso” wurde zusammen mit der nahezu baugleichen “Koningin Beatrix” (heute “Tremestieri”) auf der Strecke zwischen Vlissingen und Breskens eingesetzt.
Die Reederei Provinciale Stoombootdiensten in Zeeland beendete den Fährdienst auf der Schelde am 15. März 2003, einen Tag nach der Eröffnung des Westerscheldetunnels. Die Fähre wurde anschließend wie auch die “Koningin Beatrix” von der Reederei BBA Fast Ferries übernommen, die damit bis zur Fertigstellung kleinerer Fähren des Typs Damen Fast Ferry 3717 den Personenverkehr über der Schelde zwischen Vlissingen und Breskens aufrechterhielt. Der Einsatz des Schiffes endete am 1. Mai 2004.
Am 27. Mai 2004 wurde die Fähre an das Unternehmen MPS Leasing & Factoring verkauft, die sie an die Reederei Caronte & Tourist vercharterte. Vor dem Einsatz durch Caronte & Tourist wurde die Fähre bei Fincantieri in Palermo umfangreich umgebaut. Caronte & Tourist setzte das Schiff ab Anfang 2006 als “Acciarello” unter italienischer Flagge zwischen Villa San Giovanni und Messina auf Sizilien ein. 2012 wurde das Schiff an Blu Navy verchartert, die es ab April 2012 zwischen Portoferraio und Piombino auf Elba einsetzte. Ende September 2012 gab Blu Navy die Verbindung auf. In den Sommermonaten der Jahre 2013 und 2014 fuhr das Schiff erneut für Blu Navy auf der wiederaufgenommenen Verbindung nach Elba. In den Wintermonaten fuhr es nur sporadisch zwischen Villa San Giovanni und Messina und war ansonsten in Messina aufgelegt.
2015 wurde das Schiff von MPS Leasing & Factoring an BN di Navigazione, der Muttergesellschaft von Blu Navy, verkauft. Es ist seitdem in den Sommermonaten im Fährverkehr nach Elba im Einsatz. Die Schiffsbesatzung besteht aus 19 Personen.
Die “Accirello” ist 113,6 Meter lang, 19,15 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 7,30 Meter und einen maximalen Tiefgang von 4,73 Meter. Sie ist mit 7.865 BRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 1.300 Tonnen.
Das Schiff verfügt über zwei Fahrzeugdecks mit jeweils fünf Fahrspuren. Bei Provinciale Stoombootdiensten in Zeeland waren beides durchlaufende Fahrzeugdecks. Insgesamt konnten 210 Pkw befördert werden. 104 fanden auf dem unteren, 106 auf dem oberen Fahrzeugdeck Platz. Auf dem unteren Fahrzeugdeck können auch Lkw befördert werden.
Für den Einsatz in Italien wurde das Schiff umfangreich umgebaut. An beiden Enden wurde eine Rampe installiert, über die das untere Fahrzeugdeck zugänglich ist. Die beiden Fahrzeugdecks wurden über eine interne Rampe miteinander verbunden. An den Enden wurde das obere Fahrzeugdeck verbreitert, um auf diesem transportierten Fahrzeugen das einfache Wenden und die Fahrt zur internen Rampe zu ermöglichen. Die Kapazität des Schiffes wird mit 800 Passagieren und 230 Pkw angegeben.
Über dem oberen Fahrzeugdeck befinden sich die Einrichtungen für die Passagiere. Vor den Aufbauten mit den Passagiereinrichtungen und den Steuerhäusern ist das obere Fahrzeugdeck an beiden Enden offen.
Der Antrieb des Schiffes erfolgt dieselelektrisch durch vier von ABB-Jumont-Schneider-Elektromotoren mit jeweils 1500 kW Leistung (Gesamtleistung 8.158 PS) angetriebenen Propellergondeln, von denen sich zwei an beiden Enden des Schiffes befinden. Für die Stromerzeugung für die Antriebsmotoren stehen vier Stork-Wärtsilä-Dieselmotoren (Typ: 9FHD240-G) mit jeweils 1655 kW Leistung zur Verfügung, die jeweils einen Generator antrieben. Für den weiteren Strombedarf an Bord stehen vier von Volvo-Penta-Dieselmotoren angetriebene Generatoren zur Verfügung. Das Foto oben zeigt die “Acciarello” in der Straße von Messina.
Die Vorgängerfähre "Tremestieri" ex "Koningin Beatrix":
Das Fährschiff "Tremestieri" (IMO 9051442, MMSI 247107100, Rufzeichen IBRD - ) wurde 1993 unter der Baunummer 375 auf der Werft De Schelde für die niederländische Reederei Provinciale Stoombootdiensten in Zeeland gebaut und im Dezember 1993 als "Koningin Beatrix" auf der Verbindung Vlissingen - Breskens in Dienst gestellt. Dieser Einsatz endete mit der Eröffnung des Westerschelde-Autobahntunnels am 5.Mai 2004. Am 27. Mai 2004 wurde die Fähre an das italienische Unternehmen MPS Leasing & Factoring verkauft, die sie an die Reederei Caronte & Tourist vercharterte. Vor dem Einsatz durch Caronte & Tourist wurde die Fähre bei Fincantieri in Palermo umfangreich umgebaut. Caronte & Tourist setzte das Schiff ab Dezember 2005 als "Tremestieri" unter italienischer Flagge zwischen Villa San Giovanni und Messina ein. Seit dem 28. Mai 2021 verkehrt die Fähre im Sommerbetrieb als zweites Schiff von Blu Navy zwischen Piombino auf dem toskanischen Festland und Portoferraio auf der Insel Elba. Das Schwesterschiff "Acciarello" wird bereits seit 2015 ebenfalls von Blu Navy auf dieser Route eingesetzt. Die technischen Daten entsprechen denen der "Acciarello" - siehe oben! Das Foto zeigt die "Tremestieri" 2017 in den Farben der Caronte & Tourist aufliegend in Messina.
Die Zweirumpf-Hochgeschwindigkeitsfähre “Prinses Maxima” (IMO 9275933, MMSI 244169000, Rufzeichen PBCE) lief am 1. Mai 2003 unter der Baunummer 539201 auf der Damen Schiffswerft in Gorinchem vom Stapel und wurde am 25. Februar 2004 abgeliefert.
Die Fähre ist 37,40 Meter lang, 17,31 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 7,40 Meter und einen maximalen Tiefgang von 4,50 Meter. Sie ist mit 854 BRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 100 Tonnen. Die “Prins Willem-Alexander” kann 186 Passagiere und bis zu 90 Zweiräder befördern. Die Zweiräder finden auf dem Hauptdeck Platz. Sitzgelegenheiten für Passagiere befinden sich auf dem darüberliegenden Deck. Zusätzlich sind auf diesem Deck 32 Sitzplätze auf den offenen Achterdeck vorhanden.
Der Antrieb der Schiffe erfolgt dieselelektrisch durch zwei Doppel-Elektromotoren des Herstellers INDAR mit jeweils 1.320 kW Leistung, die direkt auf zwei Festpropeller wirken. Für die Stromerzeugung für die Antriebsmotoren stehen zwei Generatorsätze bestehend aus zwei MTU-Dieselmotoren (Typ: 12V4000) mit 1.560 kW Leistung und zwei AvK-Generatoren mit 1.585 kVA Scheinleistung zur Verfügung. Für den Bordbetrieb stehen zwei Caterpillar-Dieselgeneratoren mit 145 kW Leistung zur Verfügung. Der Antrieb ist redundant aufgebaut. Die Schiffe können bei Ausfall eines Antriebsmotor mit dem anderen Antriebsmotor weiter betrieben werden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 16,5 Knoten ( ca. 31 km/h), die Dienstgeschwindigkeit bei 14,4 Knoten (ca. 27 km/h).
Die Hochgeschwindigkeitsfähre “Prins Willem-Alexander” (IMO 9275945, MMSI 244574000, Rufzeichen PBAA) wurde 2004 unter der Baunummer 539202 auf der Damen Shipyard in Gorinchem gebaut und am 14. April 2004 abgeliefert. Die Fähre ist ein baugleiches Schwesterschiff der “Prinses Maxima” und weist identische technische Parameter auf.
Die Vorgängerfähre "Acciarello" ex “Prins Johan Frisio”:
Die Fähre “Acciarello” (IMO 9144691, MMSI 247106900, Rufzeichen IBQZ) wurde 1997 unter der Baunummer 382 auf der Werft De Schelde in den Niederlanden als “Prins Johan Frisio” für die Reederei Provinciale Stoombootdiensten in Zeeland gebaut. Die Baukosten beliefen sich auf 68 Mio. Gulden. Die “Prins Johan Friso” wurde zusammen mit der nahezu baugleichen “Koningin Beatrix” (heute “Tremestieri”) auf der Strecke zwischen Vlissingen und Breskens eingesetzt.
Die Reederei Provinciale Stoombootdiensten in Zeeland beendete den Fährdienst auf der Schelde am 15. März 2003, einen Tag nach der Eröffnung des Westerscheldetunnels. Die Fähre wurde anschließend wie auch die “Koningin Beatrix” von der Reederei BBA Fast Ferries übernommen, die damit bis zur Fertigstellung kleinerer Fähren des Typs Damen Fast Ferry 3717 den Personenverkehr über der Schelde zwischen Vlissingen und Breskens aufrechterhielt. Der Einsatz des Schiffes endete am 1. Mai 2004.
Am 27. Mai 2004 wurde die Fähre an das Unternehmen MPS Leasing & Factoring verkauft, die sie an die Reederei Caronte & Tourist vercharterte. Vor dem Einsatz durch Caronte & Tourist wurde die Fähre bei Fincantieri in Palermo umfangreich umgebaut. Caronte & Tourist setzte das Schiff ab Anfang 2006 als “Acciarello” unter italienischer Flagge zwischen Villa San Giovanni und Messina auf Sizilien ein. 2012 wurde das Schiff an Blu Navy verchartert, die es ab April 2012 zwischen Portoferraio und Piombino auf Elba einsetzte. Ende September 2012 gab Blu Navy die Verbindung auf. In den Sommermonaten der Jahre 2013 und 2014 fuhr das Schiff erneut für Blu Navy auf der wiederaufgenommenen Verbindung nach Elba. In den Wintermonaten fuhr es nur sporadisch zwischen Villa San Giovanni und Messina und war ansonsten in Messina aufgelegt.
2015 wurde das Schiff von MPS Leasing & Factoring an BN di Navigazione, der Muttergesellschaft von Blu Navy, verkauft. Es ist seitdem in den Sommermonaten im Fährverkehr nach Elba im Einsatz. Die Schiffsbesatzung besteht aus 19 Personen.
Die “Accirello” ist 113,6 Meter lang, 19,15 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 7,30 Meter und einen maximalen Tiefgang von 4,73 Meter. Sie ist mit 7.865 BRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 1.300 Tonnen.
Das Schiff verfügt über zwei Fahrzeugdecks mit jeweils fünf Fahrspuren. Bei Provinciale Stoombootdiensten in Zeeland waren beides durchlaufende Fahrzeugdecks. Insgesamt konnten 210 Pkw befördert werden. 104 fanden auf dem unteren, 106 auf dem oberen Fahrzeugdeck Platz. Auf dem unteren Fahrzeugdeck können auch Lkw befördert werden.
Für den Einsatz in Italien wurde das Schiff umfangreich umgebaut. An beiden Enden wurde eine Rampe installiert, über die das untere Fahrzeugdeck zugänglich ist. Die beiden Fahrzeugdecks wurden über eine interne Rampe miteinander verbunden. An den Enden wurde das obere Fahrzeugdeck verbreitert, um auf diesem transportierten Fahrzeugen das einfache Wenden und die Fahrt zur internen Rampe zu ermöglichen. Die Kapazität des Schiffes wird mit 800 Passagieren und 230 Pkw angegeben.
Über dem oberen Fahrzeugdeck befinden sich die Einrichtungen für die Passagiere. Vor den Aufbauten mit den Passagiereinrichtungen und den Steuerhäusern ist das obere Fahrzeugdeck an beiden Enden offen.
Der Antrieb des Schiffes erfolgt dieselelektrisch durch vier von ABB-Jumont-Schneider-Elektromotoren mit jeweils 1500 kW Leistung (Gesamtleistung 8.158 PS) angetriebenen Propellergondeln, von denen sich zwei an beiden Enden des Schiffes befinden. Für die Stromerzeugung für die Antriebsmotoren stehen vier Stork-Wärtsilä-Dieselmotoren (Typ: 9FHD240-G) mit jeweils 1655 kW Leistung zur Verfügung, die jeweils einen Generator antrieben. Für den weiteren Strombedarf an Bord stehen vier von Volvo-Penta-Dieselmotoren angetriebene Generatoren zur Verfügung. Das Foto oben zeigt die “Acciarello” in der Straße von Messina.
Die Vorgängerfähre "Tremestieri" ex "Koningin Beatrix":
Das Fährschiff "Tremestieri" (IMO 9051442, MMSI 247107100, Rufzeichen IBRD - ) wurde 1993 unter der Baunummer 375 auf der Werft De Schelde für die niederländische Reederei Provinciale Stoombootdiensten in Zeeland gebaut und im Dezember 1993 als "Koningin Beatrix" auf der Verbindung Vlissingen - Breskens in Dienst gestellt. Dieser Einsatz endete mit der Eröffnung des Westerschelde-Autobahntunnels am 5.Mai 2004. Am 27. Mai 2004 wurde die Fähre an das italienische Unternehmen MPS Leasing & Factoring verkauft, die sie an die Reederei Caronte & Tourist vercharterte. Vor dem Einsatz durch Caronte & Tourist wurde die Fähre bei Fincantieri in Palermo umfangreich umgebaut. Caronte & Tourist setzte das Schiff ab Dezember 2005 als "Tremestieri" unter italienischer Flagge zwischen Villa San Giovanni und Messina ein. Seit dem 28. Mai 2021 verkehrt die Fähre im Sommerbetrieb als zweites Schiff von Blu Navy zwischen Piombino auf dem toskanischen Festland und Portoferraio auf der Insel Elba. Das Schwesterschiff "Acciarello" wird bereits seit 2015 ebenfalls von Blu Navy auf dieser Route eingesetzt. Die technischen Daten entsprechen denen der "Acciarello" - siehe oben! Das Foto zeigt die "Tremestieri" 2017 in den Farben der Caronte & Tourist aufliegend in Messina.
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Tim S.
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Re: Witte Kliff 2
Frank Behling von den Kieler Nachrichten hat sie abgelichtet. Vielleicht fragst du ihn mal. Hier ein KN-Bericht, auf facebook hat er noch mehr Bilder gepostet:ferriesworldwide hat geschrieben: ↑Sa 8. Aug 2026, 14:30 Ein fröhliches "moin" in die Runde,
leider habe ich die neue Helgoländer Dünenfähre "Witte Kliff 2" verpasst, die diese Woche den Kiel Kanal passiert hat!
Hat irgendjemand dieses Schiff in Kiel, im Kanal oder sonstwo fotografieren können und kann mir ein Foto zur Verfügung stellen? Selbstverständlich benenne ich die Urheberschaft akkurat und wahre alle Bildrrechte. Ich würde mich über eine Rückmeldung sehr freuen!
Ulrich Repp, webmaster www.ferriesworldwide.de
https://www.kn-online.de/schleswig-hols ... =valid_amp
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Witte Kliff 2
Ein fröhliches moin in die Runde,
ich möchte nur mal kurz "Danke" sagen für die vielen Rückmeldungen auf meine Bitte um Fotos der "Witte Kliff 2". Es finde es toll, wie viele Leute reagiert haben - über dieses Forum, über eine persönliche Nachricht oder direkt über die website. Dieses Forum ist doch erstaunlich aktiv mit vielen engagierten Mitgliedern - da kenne ich auch auch andere Beispiele! Kompliment! Mittlerweile ist die Seite der Dünenfähre mit Fotos der "Witte Kliff 2" aktualisiert. Vielen Dank und beste Grüße aus Lübeck!
ich möchte nur mal kurz "Danke" sagen für die vielen Rückmeldungen auf meine Bitte um Fotos der "Witte Kliff 2". Es finde es toll, wie viele Leute reagiert haben - über dieses Forum, über eine persönliche Nachricht oder direkt über die website. Dieses Forum ist doch erstaunlich aktiv mit vielen engagierten Mitgliedern - da kenne ich auch auch andere Beispiele! Kompliment! Mittlerweile ist die Seite der Dünenfähre mit Fotos der "Witte Kliff 2" aktualisiert. Vielen Dank und beste Grüße aus Lübeck!
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Neue Doppelendfähre für Delcomar
Die italienische Reederei Delcomar hat kürzlich ihre Flotte auf der Verbindung von Palau (Sardinien) zu den Maddalena-Inseln verstärkt. Im August 2025 hat die Reederei Delcomar die griechische Fähre “Theologos VII” gekauft. Das 2018 gebaute Schiff wurde für rund 10 Millionen Euro erworben und in “Franco D G” umbenannt. Es wird aber auch in der Schreibweise “Franco DG” geführt. In der Folgezeit wurde das Schiff nach Italien überführt, umgeflaggt und für den neuen Einsatz angepasst. Am 26. Juli 2026 wurde das Schiff unter dem Namen “Franco DG” offiziell auf der Route zwischen La Maddalena und Palau in Dienst gestellt.
Die “Franco DG” (IMO 9856983, MMSI 247449600, Rufzeichen IOOZ2) wurde 2018 auf der Werft Panagiotakis Shipyard (auch bekannt als Frattis-Kotselis) in Perama, Griechenland für die Reederei Evia Ferries gebaut. Der Stapellauf erfolgte am 13. Oktober 2018, die Ablieferung als “Theologos VII” (auch als “Theologos V II” geführt, griechisch "ΘΕΟΛΟΓΟΣ Β ΙΙ") am 2. Dezember 2018. Die Indienststellung erfolgte auf der stark frequentierten Kurzstrecke zwischen dem Festlandhafen Perama und Paloukia auf der Insel Salamis. Ab 2020 pendelte vor allem zwischen Megara und der Insel Revythousa.
Nach dem Verkauf wurde das Schiff im August 2025 vom Schlepper “Christos XXXIV” direkt nach Carloforte auf Sardinien gebracht, wo es am 12. August 2025 ankam. Dort wurden in der Folgezeit alle technischen Anpassungen, die Modernisierung der Passagierbereiche und der Einbau des Fahrstuhls für die Barrierefreiheit vorgenommen, bevor die Fähre im Juli 2026 nach La Maddalena überführt wurde.
Die “Franco DG” ist 93,12 Meter lang, 17,56 Meter breit und hat einen Tiefgang von 3,90 Meter. Sie ist mit 1.491,9 BRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 885 Tonnen. Die Transportkapazität liegt bei 120 PKW, die Passagierkapazität liegt bei 450 Personen, denen eine Snack-Bar, Verkaufsautomaten, ein Salon und ein Freideck zur Verfügung stehen.
Die Maschinenanlage besteht aus 4 Daewoo-Dieselmotoren mit einer Gesamtantriebsleistung beträgt 1.968 kW (ca. 2.675 PS), die auf 4 Schottel Ruderpropeller wirken. Für die Stromversorgung an Bord (einschließlich des neuen Fahrstuhls, der Klimatisierung und der Abgasreinigung) wurden während der Modernisierung in Italien Generatoren des renommierten französischen Herstellers Baudouin (Moteurs Baudouin) nachgerüstet, die die strengen IMO-Tier-III-Umweltauflagen erfüllen. Die Dienstgeschwindigkeit liegt bei knapp 14 Knoten (ca. 25 km/h).
Foto: Gianfranco Atzeni, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons, frei lizensiert
Die “Franco DG” (IMO 9856983, MMSI 247449600, Rufzeichen IOOZ2) wurde 2018 auf der Werft Panagiotakis Shipyard (auch bekannt als Frattis-Kotselis) in Perama, Griechenland für die Reederei Evia Ferries gebaut. Der Stapellauf erfolgte am 13. Oktober 2018, die Ablieferung als “Theologos VII” (auch als “Theologos V II” geführt, griechisch "ΘΕΟΛΟΓΟΣ Β ΙΙ") am 2. Dezember 2018. Die Indienststellung erfolgte auf der stark frequentierten Kurzstrecke zwischen dem Festlandhafen Perama und Paloukia auf der Insel Salamis. Ab 2020 pendelte vor allem zwischen Megara und der Insel Revythousa.
Nach dem Verkauf wurde das Schiff im August 2025 vom Schlepper “Christos XXXIV” direkt nach Carloforte auf Sardinien gebracht, wo es am 12. August 2025 ankam. Dort wurden in der Folgezeit alle technischen Anpassungen, die Modernisierung der Passagierbereiche und der Einbau des Fahrstuhls für die Barrierefreiheit vorgenommen, bevor die Fähre im Juli 2026 nach La Maddalena überführt wurde.
Die “Franco DG” ist 93,12 Meter lang, 17,56 Meter breit und hat einen Tiefgang von 3,90 Meter. Sie ist mit 1.491,9 BRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 885 Tonnen. Die Transportkapazität liegt bei 120 PKW, die Passagierkapazität liegt bei 450 Personen, denen eine Snack-Bar, Verkaufsautomaten, ein Salon und ein Freideck zur Verfügung stehen.
Die Maschinenanlage besteht aus 4 Daewoo-Dieselmotoren mit einer Gesamtantriebsleistung beträgt 1.968 kW (ca. 2.675 PS), die auf 4 Schottel Ruderpropeller wirken. Für die Stromversorgung an Bord (einschließlich des neuen Fahrstuhls, der Klimatisierung und der Abgasreinigung) wurden während der Modernisierung in Italien Generatoren des renommierten französischen Herstellers Baudouin (Moteurs Baudouin) nachgerüstet, die die strengen IMO-Tier-III-Umweltauflagen erfüllen. Die Dienstgeschwindigkeit liegt bei knapp 14 Knoten (ca. 25 km/h).
Foto: Gianfranco Atzeni, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons, frei lizensiert
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Arne J
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Re: Kleine Fahrgastschiffe und Fähren
Ahoi,
ein kleiner Rückblick in längst vergangene Zeiten. WAPPEN VON HAMBURG(3) an den Landungsbrücken.
ein kleiner Rückblick in längst vergangene Zeiten. WAPPEN VON HAMBURG(3) an den Landungsbrücken.
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Frank Jensen
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- Registriert: Di 13. Sep 2011, 17:29
Re: Kleine Fahrgastschiffe und Fähren
Guten Morgen in die Runde,
brauche wieder einmal Hilfe. Habe gestern in Svendborg diese kleine Fähre abgelichtet. Leider war nirgends ein Name zu erkennen. Von der Optik würde ich auf eine ehemalige norwegische Fähre tippen.
Vielen Dank im voraus für Eure Hilfe.
Gruß Frank
brauche wieder einmal Hilfe. Habe gestern in Svendborg diese kleine Fähre abgelichtet. Leider war nirgends ein Name zu erkennen. Von der Optik würde ich auf eine ehemalige norwegische Fähre tippen.
Vielen Dank im voraus für Eure Hilfe.
Gruß Frank