Alles was es zu Schleppern zu sagen und zu fragen gibt

[Hacki]

Moin aus Hamburg,

eine Szene von heute nachmittag aus dem Hamburger Hafen,
die ich bisher so auch noch nicht erlebt habe :
bem Einlaufen der AIN SNAN EXPRESS haben 3 Heckschlepper festgemacht,
um das Containerschiff vor den recht kräftigen Windboen zu schützen.

Gruß
Hartmut

[Bernd U]

Die EDT Offshore Website sagt etwas anderes als DNV: https://www.edtoffshore.com/fleet/vessels/edt-aeolus

OWNER Jonikel Shipping Limited
OPERATOR:__________EDT Offshore Egypt S.A.E.
BUILT:______________2011—DAEWOO MANGALIA HEAVY INDUSTRIES , ROMANIA
FLAG:_______________Liberian
CALL SIGN:__________5LDL4
Was ist davon richtig?
Gruß, Volker

Naja Webseiten sind geduldig: https://www.fairplay-towage.group/de/fl ... play-33-2/

aktuell ist sie dort auch noch oder schon wieder.

Da gebe ich Dir recht. Die EDT Offshore Website enthält diese Angabe seit Februar 2022. Ich halte DNV für am verlässlichsten, leider habe ich im Februar dort nicht nachgeschaut.
Aber warum die Rolle rückwärts? Kann es ein Rückgaberecht gegeben haben?
Gruß, Volker

Moin,Moin!
Heute in Bremerhaven:

EDT Aeolus Imo 9476006
Mfg Bernd

[Mannohmann]

Moin,
aus der "MU4" ist nun die "FP32" geworden. Ist alles auf der Cattaruzza-Werft in Trieste passiert. Hat fast 8 Monate gedauert umd der Schlepper hiess zwischenzeitlich FREYR. Wieso, weshalb, warum auch immer....
Vllt. wusste Cattaruzza nichts mit dem Schlepper anzufangen und FP hat ne günstige Charterrate erzielt.

[Volker Landwehr]

Moin,
aus der "MU4" ist nun die "FP32" geworden. Ist alles auf der Cattaruzza-Werft in Trieste passiert. Hat fast 8 Monate gedauert umd der Schlepper hiess zwischenzeitlich FREYR. Wieso, weshalb, warum auch immer....
Vllt. wusste Cattaruzza nichts mit dem Schlepper anzufangen und FP hat ne günstige Charterrate erzielt.

Zumindestens weiß Fairplay was sie bekommen. Sie war schon als FAIRPLAY 28 ab 2011 bis 2016 in der Fairplay Flotte.
Gruß, Volker

[Tim S.]

SVITZER Australia versucht, Arbeiter zu neuer Vereinbarung zu zwingen
https://www.wsws.org/en/articles/2022/0 ... w-a04.html

[sven911]

Moin,
aus der "MU4" ist nun die "FP32" geworden. Ist alles auf der Cattaruzza-Werft in Trieste passiert. Hat fast 8 Monate gedauert umd der Schlepper hiess zwischenzeitlich FREYR. Wieso, weshalb, warum auch immer....
Vllt. wusste Cattaruzza nichts mit dem Schlepper anzufangen und FP hat ne günstige Charterrate erzielt.

Zumindestens weiß Fairplay was sie bekommen. Sie war schon als FAIRPLAY 28 ab 2011 bis 2016 in der Fairplay Flotte.
Gruß, Volker

https://vesselregister.dnv.com/vesselre ... ails/41184
Beim DNV taucht sie auf Owner Ocean Koper Manager Fairplay. Wir hatten vor Tagen die Frage nach der EDT AEOLUS und der Aussgekraft des DNV in Bezug auf die Daten. Tagesaktuell ist das vermutlich nicht aber der Zeitraum von 5 Monaten der dort im Raum stand kann so auf keinen Fall stimmen.
Die Klassenzertifikateinträge sind vom 2.8 also vorgestern.

[Volker Landwehr]

Das ist wohl der aktuelle FAIRPLAY 28. Der FAIRPLAY 32 (ex. FAIRPLAY 28, MULTRATUG 4) ist von Astillieros Armon gebaut und bei Bureau Veritas klassifiziert.
Als Eigner ist dort Ocean S.L.R. angegeben.
Gruß, Volker

[Burkhard]

ich stand gestern in Brhv am Pier und staunte über die tadellos gepönte VB EMOE, die hier nun im Heimathafen ihrer tatsächlichen Schwestern liegt. Da mir die Gedanken zu ihrer wechselhaften Vergangenheit kamen, habe ich hier die Frage, ob Jemandem bekannt ist, wegen welcher Gründe damals die Abnahme der MIDLUM durch die URAG verweigert wurde, die schlußendlich ja nur die GEESTE und HUNTE übernahm. Selbe Frage gilt natürlich auch der VB KIWI, die ja auch für die URAG im Bau begonnen wurde. Waren es technische, terminliche, finanzielle oder qualitative Gründe oder wurden sie einfach nicht mehr gebraucht? Vielleicht kann mich ja Jemand zu dieser Frage schlau machen- Danke

[mücke]

Ich kenne den offiziellen Grund nicht, aber ich bin damals auf GEESTE und HUNTE gewesen als sie noch recht neu waren. Die Qualität des Schiffbaus war nicht besonders gut, es brauchte viel Arbeit von Reederei und Besatzung um sie dem deutschen Standard anzupassen. Ich könnte mir vorstellen, dass das ein Grund war, oder zumindest teilweise dazu beigetragen hat dass die anderen beiden nicht abgenommen wurden.

[Volker Landwehr]

Die Fairplay Towage Group hat zwei RSD 2513 bei Damen bestellt. Die Schlepper sollen im Januar 2023 geliefert werden.

Sie werden IMO III Abgasvorschriften erfüllen und dem entsprechend mit SCR ausgerüstet sein.
Quelle: https://www.damen.com/insights-center/n ... -tugs-2513
Gruß, Volker