Moin Norbert,Norbert Möller hat geschrieben: ↑So 7. Apr 2024, 16:27 @fritz: Wie war das mit den Taufzeugnissen in der Handelsschifffahrt? Wurden die bei einem Reederei/Schiffswechsel anerkannt, oder wurde man nochmal getauft? Einen Einstand "durftest" Du sicher auch geben?
Gruss Norbert
fuhri1186 hat geschrieben: ↑Mo 8. Apr 2024, 12:28Ich habe meine Taufe 2006 erhalten und wir haben schon noch diverse "Spiele" spielen müssen. Aus Erzählungen der alten Hasen, war unsere Taufe allerdings sehr human.Maurice hat geschrieben: ↑So 7. Apr 2024, 19:39Diese finden aktuell sogar wieder vermehrt statt, seitdem viele Schiffe im Asien-Europa Verkehr plötzlich wieder den Äquator überqueren, wenn sie ums Kap herum wollen.Wasserbauer hat geschrieben: ↑So 7. Apr 2024, 19:04
Äquatortaufe auf Frachtschiffen gibt es heute schon noch. Nur halt bei weitem nicht mehr so ausschweifend und exzessiv wie zu früheren Zeiten.
Ich selbst hab eine solche Taufe zwar noch nie mitgemacht, ich bekam in den letzten Wochen aber viele Bilder von Kollegen auf Containerschiffen, bei denen ein solches Fest noch zelebriert wurde.
Hängt letzendlich alles vom jeweiligen Kapitän ab...
Zur zehn Uhr Kaffeezeit gab es die ersten Biere für alle und kurz vor Mittag wurde genau auf dem Äquator aufgestoppt und wir Täuflinge sind im Mannkorb über die Reling gehängt worden. Dort wurden wir mit dem C-Schlauch dann ordentlich geduscht, schließlich muss man zur Taufe (noch) sauber sein!
Wieder an Deck, wurden wir unsanft mit Schweröl eingerieben, nur um das anschließend mit Diesel wieder abzuwaschen. Bei dem einem oder anderen ist die Suppe leider auch im Haar gelandet, also wurden die Jungs dann auch noch geschoren.
Viel Bier später sind wir dann allesamt noch einmal in den Pool geworfen worden und der Kapitän hat uns dann echt tolle Zertifikate ausgehändigt. Jeder hat seinen eigenen Spitznamen bekommen und auch sonst hat der Kapitän sich wirklich viel Mühe gegeben!
Ich schaue mal, ob ich meines hochladen kann.
Bis in den späten Abend wurde dann gefeiert, natürlich mit mehr Bier, Spanferkel und allerhand anderer Leckereien.
Um Mutmaßungen vorzubeugen: Die Wachoffiziere, als auch der Kapitän sind nüchtern geblieben!
Du meinst den Humpback Whale?Norbert Möller hat geschrieben: ↑Di 16. Apr 2024, 14:08 @ Stephan: Steht das bei Dir auch im Seefahrtsbuch?
Manfred - Christian hat geschrieben: ↑Mi 24. Apr 2024, 12:56 Ich hoffe das passt hier in den Thread
Eine Aufnahme aus dem Bremer Überseehafen um 1960.
Zu erkennen ist in der Mitte die WESERSTEIN des NDL der gleichnamigen Klasse.
Die Schiffe wurden auf der längsten Route des Lloyd, dem Ostasien-Dienst eingesetzt.
Gebaut wurden sie 1953/54 – 7 Schiffe, die Turbinenschiffe hatten ursprünglich eine Maschinenanlage mit 9.000 PS für 17 kn. Um die langen Liegezeiten in den Häfen Ostasiens aufzufangen baute man 1964 leistungsstärkere Dieselmotoren ein, 14.000 PS für 20 kn.
https://www.shipspotting.com/photos/gal ... tBy=newest#
Über die langen Liegezeiten in Ostasien hatten sich bestimmt die wenigsten Seeleute beschwert.
Allerdings hatten die auch Nachteile. Mein Onkel, damals auf einem Rickmers Dampfer im gleichen Gebiet unterwegs hatte soviel Vorschuss angehäuft das er die 6 Wochen Werftliegezeit in Singapur an Bord bleiben musste um wieder auf einen grünen Zweig zu kommen.
Moin zusammen,
die Begründung für die Umrüstung auf die Dieselmotore (Um die langen Liegezeiten in den Häfen Ostasiens aufzufangen baute man 1964 leistungsstärkere Dieselmotoren ein, 14.000 PS für 20 kn") verstehe ich nicht. Die Liegezeiten im Hafen werden ja nicht kürzer weil die Hauptmaschine mehr Leistung hat.
Die "Probleme" mit den lngen Liegezeiten für die Crew kenne ich auch. Landgang kostet Geld, vor allem die Damen. Manch ein Seeman kürzte den Ziehschein für seine Frau weil der Funker ihm kein Geld mehr geben wollte. Nach Hause schrieb er dann, ich kann keine Überstunden mehr machen.
Gruß
Fritz
