Havarien und technische Schäden

[Eilbek]

Zwei Hadag-Fähren am Anleger Finkenwerder kollidiert:
https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/ ... -2940.html
Edit: beteiligte Fähren 'Övelgönne' und 'Tollerort'.

[Tim S.]

Kollision an der Bremerhavener Stromkaje - weiß jemand, wer beteiligt war?
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/35235/6256400

[Manitoba]

Kollision an der Bremerhavener Stromkaje - weiß jemand, wer beteiligt war?
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/35235/6256400

Lt. MT müssten das die Drei gewesen sein:

Tankschiff
"RLO Merchant" (IMO: 9305350): https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... O_MERCHANT

und die beiden Containerschiffe
"W Kampala" (IMO: 9215311): https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... :W_KAMPALA
"Vilnia Maersk" (IMO: 9778533): https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... NIA_MAERSK

[Tim S.]

Kollision an der Bremerhavener Stromkaje - weiß jemand, wer beteiligt war?
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/35235/6256400

Lt. MT müssten das die Drei gewesen sein:

Tankschiff
"RLO Merchant" (IMO: 9305350): https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... O_MERCHANT

und die beiden Containerschiffe
"W Kampala" (IMO: 9215311): https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... :W_KAMPALA
"Vilnia Maersk" (IMO: 9778533): https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... NIA_MAERSK

Dankeeeee!






Hier die beteiligten Schiffe (Fotos: Olaf Kuhnke)

[Tim S.]

Zwei Hadag-Fähren am Anleger Finkenwerder kollidiert:
https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/ ... -2940.html
Edit: beteiligte Fähren 'Övelgönne' und 'Tollerort'.

Hier weitere Berichte bzw. Schadensbilder:
https://www.mopo.de/hamburg/polizei/fae ... sseinsatz/
https://www.abendblatt.de/hamburg/hambu ... ert-1.html




Archivbilder der beteiligten Schiffe von Olaf Kuhnke

[nbocean]

Zwei Hadag-Fähren am Anleger Finkenwerder kollidiert:
https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/ ... -2940.html
Edit: beteiligte Fähren 'Övelgönne' und 'Tollerort'.

Hier weitere Berichte bzw. Schadensbilder:
https://www.mopo.de/hamburg/polizei/fae ... sseinsatz/
https://www.abendblatt.de/hamburg/hambu ... ert-1.html




Archivbilder der beteiligten Schiffe von Olaf Kuhnke

Da haben sich ja zwei getroffen, Övelgönne schon mit dem dritten Unfall innerhalb kurzer Zeit und Tollerort ist ja mit dem eingedrückten Fenster im Sturm auch schon mal unangenehm aufgefallen...

[drfp93]

Kollision an der Bremerhavener Stromkaje - weiß jemand, wer beteiligt war?
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/35235/6256400

Lt. MT müssten das die Drei gewesen sein:

Tankschiff
"RLO Merchant" (IMO: 9305350): https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... O_MERCHANT

und die beiden Containerschiffe
"W Kampala" (IMO: 9215311): https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... :W_KAMPALA
"Vilnia Maersk" (IMO: 9778533): https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... NIA_MAERSK

Moin,

RLO MERCHANT hat heute in den Innenhafen reinverholt. Das Schiff soll entladen werden und dann in die Werft.
Rein äußerlich hat es ihn am Peildeck erwischt, einen Suchscheinwerfer und ein Sat-Gerät ebenso. Der Dampfer soll in die Werft, da auch der Rumpf etwas abgekriegt haben könnte.

[Tim S.]

Der unter Tansania-Flagge laufende Frachter 'Ceyo', 2994 gt (IMO: 8649993) erlitt auf dem Weg von Gibraltar am 16. April auf der Reede von Tuzla einen Maschinenschaden. Der Havarist wurde vom Schlepper 'Şark' (MMSI: 271043518) auf den Haken genommen genommen und unter der Koordination des Verkehrszentrale İzmit sicher auf Position 40° 51' N 029° 14' O vor Tuztla verankert.
Das Schiff ist ein echter Seelenverkäufer. Es hatte am 23.1. Amsterdam nach längerer Aufliegezeit verlassen. Kurz vor der Abfahrt wurde festgestellt, dass bereits vor über drei Wochen Wasser in den Ankerkasten eingedrungen war, nachdem das Schiff aufgrund zahlreicher Mängel zwei Monate lang in deR Kette gelegen hatte. Es hatte am 23.11.2025 den Amsterdamer Hafen, um Gummigranulat zu laden. Am 24.11 wurde es mit einem Auslaufverbot belegt, nachdem die Umwelt- und Transportaufsichtsbehörde (ILT) 38 Mängel festgestellt hatte. Während der zwei Monate in Amsterdam verbrachten zwei ILT-Inspektoren insgesamt fünf Tage an Bord. Erst bei der fünften Nachkontrolle erhielt das Schiff die Auslauferlaubnis. Zwei Mängel waren noch nicht behoben, die ILT akzeptierte jedoch, dass diese unter einer Klassifizierungsauflage behandelt würden: Das Schiff durfte auslaufen, sofern die Reparaturen im nächsten Hafen durchgeführt würden. Während des Hafenaufenthalts verließen sowohl der Kapitän als auch der Stellvertreter das Schiff, da sie es für unsicher hielten. Der Kapitän – der dritte innerhalb von zwei Monaten – war erst einen Tag an Bord, der Kompass hatte eine Fehlanzeige von acht Grad, und niemand wusste, wie das Radar funktionierte.
Am Tag der geplanten Abfahrt, nachdem das Schiff bereits freigegeben worden war, gingen die Inspektoren erneut an Bord: Sie hatten ein Foto erhalten, das Wasser zeigte, das aus einem Ballasttank in den Ankerkasten floss. Das Leck wurde provisorisch repariert, woraufhin auch in diesem Punkt eine Klassifizierungsauflage akzeptiert wurde, unter anderem, weil die „Ceyo“ direkt zur weiteren Wartung in die Werft in der Türkei fahren sollte.
Lotse Adema sah „die Angst in den Augen der Besatzung beim Ablegen. Mir tun die armen Kerle an Bord wirklich leid. Ich habe über 6.000 Lotsenfahrten absolviert und viele Besatzungen gesehen, aber das hier fühlte sich nicht richtig an.“ Nachdem das Schiff aufgrund schlechten Wetters wochenlang vor Anker gelegen hatte, versuchte es, die Biskaya zu durchqueren, musste jedoch in der Nacht des 13.2. von der „VB Abeille Bretagne“ in die Bucht von Douarnenez auf den Haken genommen werden werden. Dort ging es am frühen Morgen des 15.2. vor Anker. Die ILT betonte, dass die Inspektionen im Rahmen der Hafenstaatkontrollabkommen als Sicherheitsnetz dienten, die stichprobenartige Kontrollen des Schiffes umfassten. Diese Inspektionen waren nicht für eine vollständige Schiffsinspektion vorgesehen. Selbst als nach der erfolgreichen Nachinspektion ein Leck im Kettenkasten entdeckt wurde, erklärte die ILT, dass eine vollständige Schiffsinspektion nicht in Frage kam, obwohl möglicherweise weitere versteckte Mängel vorlagen. Die primäre Verantwortung für das Schiff läge beim Eigentümer, gefolgt vom Flaggenstaat.
Im Jahr 2025 wurde das Schiff der türkischen Reederei Efemay Shipping nicht nur in den Niederlanden, sondern auch in Griechenland und Italien festgehalten. Berichten zufolge war das Problem mit dem undichten Kettenkasten bereits vor der Abfahrt aus Istanbul bekannt. Darüber hinaus erreichten die Gewerkschaft ITF in mehreren Häfen Berichte über ausstehende Heuerzahlungen, Bedrohungen und schlechte Arbeitsbedingungen.
Die „Ceyo“ geriet am 28.2. vor der spanischen Küste in eine Notlage. Lebensmittel und Trinkwasser gingen zur Neige, der Treibstoff wurde knapp, und Wasser drang in den Rumpf ein. Nur ein Generator im Maschinenraum funktionierte. Der in Amsterdam provisorisch reparierte Ankerkasten war erneut undicht. Er wies mehrere Löcher auf. Das in die Bilge strömende Wasser stammte aus den undichten Ballasttanks. Die Bilgenpumpe funktionierte nicht. Funken und brennende Partikel schlugen aus dem Schornstein. Der Kapitän setzte einen Notruf ab. Die „Ceyo“ kreuzte seit dem 272. langsam in der Nähe von Marbella mit dem AIS-Code „Eingeschränkte Manövrierfähigkeit“. Die Besatzung schickte den spanischen Behörden einen von allen unterzeichneten Brief, in dem sie ihre Absicht erklärte, das Schiff zu verlassen. Sie forderten die Auszahlung ihrer ausstehenden Löhne und ihre Rückführung aus Spanien. Salvamento Marítimo entsandte am Nachmittag des 1.3. das SAR-Schiff „Punta Mayor“ vom Hafen von Algeciras zur „Ceyo“. Ein Einsatz fand jedoch nicht statt.
Das Problem lag offenbar darin, dass die „Ceyo“ nach drei Beschlagnahmungen im Jahr 2025 ein Anlaufverbot für Häfen der Pariser Abkommensstaaten hatte. Dieses Verbot gilt bis Ende April. Der Eigner wollte das Schiff daher in einen algerischen Hafen bringen, doch der Kapitän wagte es nicht, weiterzufahren. Es wäre in diesem Zustand zu gefährlich. Außerdem reichte der Dieselvorrat für die Fahrt nach Algerien nicht aus. Am 3.3.lief das Schiff schließlich in den Hafen von Gibraltar ein, den es am 2.4. in Richtung Tuzla verließ.

(eigener Bericht; Foto: Coastalsafety)

[Manitoba]

Moin!

Die „BBC Tokyo“ (IMO: 9971434) kollidierte gestern in Port Colborne, CA/ON mit der Clarence Street Bridge im Wellandkanal. Der 2025 gebaute Frachter der Lakermax-Klasse war auf der Reise von Erie, US/PA, wo er Windkraftanlagenteile entladen hatte, nach Hamilton, CA/ON.
https://www.facebook.com/groups/4075971 ... 639836816/

Bild vom Schaden an der „BBC Tokyo“:
https://scontent-ber1-1.xx.fbcdn.net/v/ ... e=69E7AE0C

Video: https://www.youtube.com/watch?v=VSmXdIFeVw4

“BBC Tokyo”: https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... :BBC_TOKYO

Hier eine Woche zuvor, gut "bepackt", die selbe Brücke Richtung Erie passierend: https://www.facebook.com/groups/4075971 ... 700394110/

[Tim S.]

Kollision an der Bremerhavener Stromkaje - weiß jemand, wer beteiligt war?
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/35235/6256400

Lt. MT müssten das die Drei gewesen sein:

Tankschiff
"RLO Merchant" (IMO: 9305350): https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... O_MERCHANT

und die beiden Containerschiffe
"W Kampala" (IMO: 9215311): https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... :W_KAMPALA
"Vilnia Maersk" (IMO: 9778533): https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... NIA_MAERSK

Moin,

RLO MERCHANT hat heute in den Innenhafen reinverholt. Das Schiff soll entladen werden und dann in die Werft.
Rein äußerlich hat es ihn am Peildeck erwischt, einen Suchscheinwerfer und ein Sat-Gerät ebenso. Der Dampfer soll in die Werft, da auch der Rumpf etwas abgekriegt haben könnte.

Von der RLO MERCHANT hat die Polizei Bremen nun auch Bilder veröffentlicht.