Elbfähre Cuxhaven - Brunsbüttel

[Shuttle_F]

Es ist auch nicht so ganz unerheblich, welche Fahrstrecke benutzt werden darf. Die vorherigen Erfahrungen habe aufgezeigt, dass ein direkter Weg ca. 12,5nm beträgt, aber ein solcher nicht von der Verwaltung toleriert wurde. Die "vorgeschriebene" Passage betrug min 15,3 - 15,7 nm. Das ist bei einer Kurzstrecke ein erheblicher Faktor (+/- 20%). Elb-link hatte mehrfach darauf hingewiesen, dass es "per se" keine Beschränkungen zur Befahrung dieses Abschnitts gibt, sofern keinerlei Beeinträchtigungen zu Lasten dritter bestehen. Dennoch wurden die Schiffe immer wieder angewiesen die längere Strecke zu befahren, obwohl kein weiterer Verkehr vorhanden war. Das hätte mithin ca 20-25 Minuten ausgemacht.
Ebenso sind die Gezeiten immer ein Thema und leider ist es unmöglich diese wirkungsvoll im Fahrplan zu berücksichtigen.
FANAFJORD kann dies durch die Geschwindigkeit sicherlich eher kompensieren als GRETE und SAAREMAA.

Die Strategie auf LKW zu setzen bestand schon bei Elb-Link und ist 100% richtig. Es dauerte aber zu lange bis diese Verbindung als Alternative bei den Kunden erkannt wurde. Auch waren viele Frachtführer verhalten und planten weiter mit der Strasse. Dies sollte aktuell nicht mehr so ins Gewicht fallen. Ein weiteres großes Manko bei Elb-Link war das Fehlen eines Buchungssystems was den Speditionen ermöglicht hätte 24/7 zu buchen und Buchungen zu verwalten. Obwohl dies alles versprochen und beschlossen war, wurde dieses "vitale" Werkzeug nie zur Verfügung gestellt.

Heinrich Ahlers ist ein erfahrener und kompetenter Mann und wird sicherlich nicht solche Fehler wiederholen.

[Tim S.]

Mit der „Elbeexpress“ will Ahlers ein paar Dinge besser machen als diejenigen, die 2017 mit dem vorerst letzten Versuch scheiterten, im Mündungsgebiet der Elbe eine Fährverbindung wirtschaftlich zu betreiben. Damals hatte die Reederei Elb-Link Insolvenz anmelden müssen. Sie war mit zwei kleinen und langsamen Fähren unterwegs gewesen. Damit waren hohe Kosten verbunden, die Reederei brauchte zwei Crews, außerdem war die Fahrzeit recht lang. „Mit unserem Schiff werden wir es schaffen, in einer Stunde von Hafen zu Hafen zu kommen“, sagt Ahlers. „Das bedeutet: in jedem Hafen gibt es alle drei Stunden eine Abfahrt.“
https://www.abendblatt.de/hamburg/artic ... arten.html

[JanMartin]

Tja, ... nur was soll das alles, wenn der Schiffskauf nach wie vor nicht stattgefunden hat ...

[Olaf K.]

der Schiffskauf hat schon lange stattgefunden

[Volker Landwehr]

der Schiffskauf hat schon lange stattgefunden

Laut dem von Tim verlinkten Artikel im Hamburger Abendblatt von heute fehlt noch die Unterschrift unter dem Kaufvertrag. Der Verkauf scheint also trotz vieler entsprechenden Meldungen noch nicht abgeschlossen zu sein.

Was das alles besser machen betrifft, steht das weiter unterdem Vorbehalt einer dauerhaften Ausnahmegenehmigung von den 15 kn Höchstgeschwindigkeit.
Gruß, Volker

[JanMartin]

Ich sehe eine gute Wahrscheinlichkeit, daß das ganze gar nicht zustandekommt ...

[Der Freiburger]

Wenn du beispielsweise aus dem Süden kommst und aufgrund von Lenkzeiten im Stau rund um Hamburg nicht an dein Ziel nördlich von Hamburg kommst, kann es durchaus eine Option sein, dass du deine gesetzliche Pause auf der Fähre machst und dann weiterfahren kannst und am Ende schneller am Ziel bist, als ohne Fähre.

Die Wahrscheinlichkeit , mit exakt 4- 4,5 Stunden Fahrzeit in Cuxhaven auf die Fähre zu kommen, halte ich für sehr gering.

Bei einer Fähre, alle drei Stunden, gerät man dann auch schnell ins Hintertreffen, gegenüber der Straße. Denn LKW Fahrer werden nicht nur durch die Lenkzeit begrenzt sondern auch durch die Pausen (9 bzw. 11 Stunden Pause innerhalb eines 24 Stunden Zeitraums),13 bzw. 15 Std. nach der ersten Bewegung ist Schluss mit fahren, egal wie viel Lenkzeit über sind, da sind 3 Stunden Stillstand eher hinderlich, es sei denn, das Ziel liegt in Brunsbüttel oder in der Nähe, weil dann die Zeit über Hamburg, selbst ohne Stau länger wird. Aber es bleibt immer noch die bescheidene Anbindung von Brunsbüttel ans Hinterland.

Und wenn ich mir so angucke was für LKW mit der Elblink Fähre gefahren sind, dann waren das oft welche die in Brunsbüttel zu tun hatten. (Bitumentanker, Chemietanker, LKW von Kruse Brunsbüttel und Speditonen aus Dithmarschen)
Währenddessen in Wischhafen der Rest der LKW die Fähre nutzen.

[Shuttle_F]

Registriert ist das Schiff noch unter FJORD1, aber bei einem Schiffskauf wird dieses nicht mit Vertragsabschluss übergeben, sondern erst zu einem vereinbarten Datum in einem vereinbarten Hafen. Entsprechend wird der Kaufpreis fällig, wobei diese Verträge ein "Depot" von 10% des Kaufpreises nach Abschluss bedingen. 90% sind bei Übergabe fällig. Das Depot verfällt an den Verkäufer wenn der Käufer nicht übernimmt. Umgekehrt wird es wieder an den Käufer ausgekehrt wenn der Verkäufer nicht das Schiff liefert wie es im Vertrag vereinbart ist.
Zwischen Vertrag und Ablieferung können durchaus Monate liegen. Sofern ist schon davon auszugehen, dass ein Vertrag besteht aber die Ablieferung eben noch nicht vollzogen wurde.
FJORD1 ist der Charterer des Schiffes. Eigner ist die NYE FANAFJORD K/S, die wiederum von der HAVILA ASA (Nor) gehalten wird. Diese hatte das Schiff in 2010 für NOK 350Mill erworben (ca. EUR 43Mill bei damaligen Wert) und an FJORD1 zurückverchartert für ca. EUR 3,9Mill / Jahr. Demnach wären nur EUR 8Mill "offen" nur ist die Eigentumsgesellschaft von einer AG gehalten, deren Kerngeschäft "Offshore" Versorger sind. Dieser Markt ist seit einigen Jahren extrem schwierig und verlustreich.

[Hamburch]

Off topic an:

FJORD1 ist der Charterer des Schiffes. Eigner ist die NYE FANAFJORD K/S, die wiederum von der HAVILA ASA (Nor) gehalten wird.
(...) nur ist die Eigentumsgesellschaft von einer AG gehalten, deren Kerngeschäft "Offshore" Versorger sind.

...und die demnächst als zweite Reederei auf der Postschiffrute anzutreffen sein wird. Man scheint im Hause Havila schon einige Standbeine zu haben.

Off topic aus!

[romflens]

Wenn man folgenden Mopo-Artikel glaubt, wird es dieses Jahr wohl nix.

https://www.mopo.de/im-norden/sonstige/ ... t-32171114

Dort steht nämlich, dass das Schiff für die Anleger in Cuxhaven und Brunsbüttel umgebaut werden muss, und dass soll 2 Monate dauern.

Die Vorbereitungen für die neue Elbfähre laufen auf Hochtouren. Laut Geschäftsführer der Elbferry GmbH Heinrich Ahlers soll die Fähre Anfang Mai planmäßig in Betrieb genommen werden. „Es ist noch nichts sicher“ sagt Ahlers, denn das Schiff sei noch nicht gekauft. Erst nach dem Kauf würden die Auslieferung sowie die zweimonatige Umbauzeit starten können.

Das Schiff müsse nämlich für die Anleger in Cuxhaven und Brunsbüttel noch präpariert werden. „Getauft ist das Schiff noch nicht“, sagt Ahlers.

Dann glaube ich, ist die Saison und nee vernünftige Fahrplan-Gestaltung wohl passe