Lage der Aufbauten auf Linienfrachtschiffen

[Karsten Kunibert]

Hallo Gemeinde,
nun hätte ich gern mal ein Problem - folgendes:
Die größeren Linienfrachter, die bis in die Anfang 60er gebaut wurden, hatten alle die Brücke Mittschiffs. Erst dann ist diese so langsam nach achtern "gewandert", so daß heute kein Frachter (also Multi Purpose Vessel) mehr die Aufbauten in der Mitte hat - die Kühlschiffe hatten dies bis zuletzt noch.
Ich habe malgehört, daß es einen schiffbaulichen Grund gibt, warum die Aufbauten in den guten (?) alten Tagen immer Mittschiffs waren - und hier rede ich nicht über den Sichtstrahl, der bei einem 160 Meter dampfer noch nicht so gravierend ist.
Hat es was mit dem Stahl zu tun?
Oder mit der Vibration?
So nun denkt mal schön.

Gruss
kkkk

[bonito]

Genau weiss ich es auch nicht, hätte aber folgender Erklärungsversuche :
1. Man brauchte damals einfach mehr Platz für die Maschine und am meisten Platz ist nun mal Mittschiffs
2. Schiffe mit hintern Aufbauten / Maschine sind empfindlicher bei der Beladung in Bezug auf Biegemomente und Scheerkräfte, da Mittschiffs das Gewicht fehlt. Die Berechnung dieser Momente gestalteten sich damals als etas schwieriger. Evtl. mag dieses ein weiterer Grund sein.
3. Sieht einfach besser aus

Gruß

[Garsvik]

- In der Mitte schaukelts am wenigsten (gut für Brücke, leitendes Personal, Eignerkabine) und die Maschine ist weit weg (brummt weniger). Die Mannschaft kann zusammen mit der Maschine das Heck bevölkern.
Solange man säckeweise die Ladung aus den Laderäumen karrt und durch kleine Luken aus dem Schiff hievt, ist egal, ob da mitten über der Ladung ein Deckshaus ist.
Wenn man aber ratzfatz be- und entladen will, dann darf nix im Weg sein und dann müssen alle eben hinten oberhalb des Antriebs hausen. Das Dreiinselschiff wurde wegrationalisiert.

Garsvik

[Peter Hartung]

Moin, Karsten!

Eine gute Frage, die Du da stellst.

Meine einfache Antwort: Form follows function.

Ich habe vor mir liegen Jane´s Merchant Ships von 1982. Die unterschieden damals nach fünf Profilen:

"There are five Profiles in the (Recognition) System. They are reported as P1, P2, P3, P4 and P5. The first two Profiles, P 1 and P2, have the funnel amidships and the other profiles, P3, P4 and P5, have the funnel aft." So einfach ließ sich die Schifffahrtswelt einteilen.

Der 1.046 Seiten starke Band von 1982 zeigte damals noch 300 Seiten mit P1- und P2-Profilen. Die meisten davon klassische Stückgutfrachter mit Aufbauten und "funnel amidships". Davor und dahinter: Ladegeschirr und/oder Kräne.

Soweit: Damalige "Function", der die "Form" folgte. Lange Törns, viele Lösch- und Ladehäfen, meist mit unzureichender Umschlagsinfrastruktur, Stückgut in Kisten, Ballen, Säcken. Um nur wenige Stichworte zu nennen.

Heute unterscheidet Jane´s bei der "Function" wie folgt:

# Tankers and combination carriers
# Liquefied gas carriers
# Geared and gearless container ships
# Refrigerated cargo ships
# Geared and gearless dry cargo ships
# Low-aircraft ships
# Ro-Ro/Lo-Lo
# Vehicle carriers
# Passenger ships
# Specialised cargo ships

Würde man heute bei Jane´s Merchant Ships nachschlagen, gäbe es mit Sicherheit, wie Du ja schon bemerkt hast, kaum noch P1- und P2-Profile zu sehen.
Und damit wären wir wieder bei: Form follows function.

The times and tides, they are a changing.

mfg Peter Hartung

[Aldebaran]

Einige der ganz neuen, großen Containerschiffe haben doch aber die Brücke eher mittschiffs? Ober hab ich mich da verguckt?

[Ferry-Friend]

Meine Vermutung, wirklich nur Vermutung, geht in die Richtung das es etwas mit der Umstellung von BRT auf BRZ (Vermessung der Schiffe)zu tun hatte, welche sicherlich zur Folge hatte das man das Design überdenken musste.
Dass bei den heutigen großen Schiffen die Aufbauten mittig sind liegt unter anderem am Sichtstrahl, der Haupt - Maschinenraum ist jedoch weiterhin achterlich zu finden, Ausnahmen sind jedoch auch hier die Regel. (E-Ship 1, Emma Maersk...)
Lasse mich natürlich auch gerne eines besseren belehren.
Könnte mir persönlich vorstellen das die Aufbauten sich noch stärker verändern werden und vllt. sogar eines Tages mal wie Tunnel aussehen um noch Ladung unterhalb der Brücke mitzunehem oder es sogar eines Tages Aufbauten werden die Plug and Play mäßig oben auf die Container aufgesteckt werden.
mit seemännischen Grüßen,
Ferry - Friend

[Globus]

Hallo !

Der Rutsch der Aufbauten nach hinten begann gleichzeitig mit der Entwicklung der Aut24- Schiffe. (Schiff der Zukunft). Diese Schiffe waren maschinell so gebaut, dass die Maschine (angeblich!!) 24 Stunden ohne Wachsgänger laufen konnte.
Das war/ist natürlich nur ein theoretischer Wert. Denn was kommt nach diesen 24 Stunden?


Man sah voraus, dass die Schiffe immer größer wurden und damit, bei Mittschiffs-Brücke, die Propellerwelle unwirtschaftlich lang.
Also kam man auf die Idee, Maschinen, Deckshaus und Brücke nach Achtern zu verlegen.
Bei nur alleinigem hinteren Aufbau konnte mehr Ladung verstaut werden. Egal ob Stückgut oder Container. Die Ladeluken sind durchgehend frei zugänglich.


Für den Menschen waren die Mittschiffsaufbauten sehr viel angenehmer. Sehr viel ruhiger, auch mit Maschine und vibrationsfrei.


Ein Schiff mit hinterem Aufbau ist auch sehr viel einfacher zu bauen.


Globus

[Globus]

- In der Mitte schaukelts am wenigsten (gut für Brücke, leitendes Personal, Eignerkabine) und die Maschine ist weit weg (brummt weniger). Die Mannschaft kann zusammen mit der Maschine das Heck bevölkern.
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Garsvik

Bei Deckshaus mittschiffs, war auch immer die Maschine mittschiffs.

[Globus]

Einige der ganz neuen, großen Containerschiffe haben doch aber die Brücke eher mittschiffs? Ober hab ich mich da verguckt?

Ja, das stimmt. Bei den größten rutscht das Deckshaus wieder in die Richtung Mitte.

[San Fernando]

Die Maschine und die Decksaufbauten bei den großen Containerschiffen sind deshalb wieder nach mitschiffs oder halb achtern gerutscht, weit die Hecks dort auf Grund der hohen Dienstgeschwindigkeit zu schmal sind.