Forum Schiff

Da hat man doch tatsächlich bei Maersk mal ein paar Details verraten.
Eine interessante Präsentation wie ich finde.

http://www.worldslargestship.com/

Wer baut den die Monsterteile?

Moin Moin,

was mich wundert, ist, das die Schiffe auf der Präsentation wie "2-Schrauben-Schiffe" wirken, aber immer nur von einer Maschine gesprochen wird. Weiß wer mehr?

liebe Grüße und danke für den tollen Link!!!

Eike

Moin,

bauen wird die Schiffe Daewoo Shipbuilding & Maritime Engineering (DSME) in Südkorea

hier die Pressemitteilung von Maesk zur Auftragsvergabe: http://www.maerskline.com/link/?page=ne ... 1/Triple_E

Die Schiffen sollen 2 Motoren und 2 Schrauben erhalten (lt. dem engl. Fachorgan "The Motor Ship") http://www.motorship.com/news101/maersk ... a-boxships
Die Motorleistung (und damit auch der Verbrauch) wird 20% geringer ausfallen als bei der E-Klasse, da man sich auf eine Dienstgeschwindigkeit von 19kn (23 kn max.) geeinigt hat.

Auf den offiziellen Maersk Bildern haben die Schiffe auch 2 Schornsteine!

http://maersk.synapticdigital.com/Lates ... 5babcea29f

http://maersk.synapticdigital.com/Lates ... f?pgtype=m

Kurze Verständnisfrage: Heisst das, dass eines dieser Schiffe 18.000 x 20" Container befördern kann??

Moin
Es würden 18.000 20 Fuß Container drauf passen.

Na, dann hoffe ich mal für die Dänen, dass mit diesen Giganten nicht bald das gleiche passiert, wie seinerzeit mit den VLCC, ULCC usw.

O. Hansen hat geschrieben:Na, dann hoffe ich mal für die Dänen, dass mit diesen Giganten nicht bald das gleiche passiert, wie seinerzeit mit den VLCC, ULCC usw.

Warum sollte das passieren - Maersk ist der Marktführer - und die EEE-Klasse soll ja auch ältere, kleinere Tonnage ersetzen....

Die Schifffahrt wird immer unübersichtlicher !!!!
Alles muss im gigantischen, unfassbaren geschehen und irgend wann kommt es zum bitteren Ende.
Wer hätte in den 70ern geglaubt das es mal Schiffe mit Längen von 300 m gibt....keiner. Da staunte man schon, wenn da einer mit 200 m ankam.

der hoss

Naja größenmäßig unterscheiden sich diese Triple-E Schiffe nur leicht von der E-Klasse, sie werden 400x59m messen. Aber viel größer würde wohl auch kaum gehen. Entscheidend sind aber die Kostensenkungen und Emissionssenkungen pro Tonne Fracht! Dass es da immer weiter optimiert werden muss liegt auf der Hand, sonst könnte die Line kaum Gewinne steigern. Und das erwarten die Aktionäre und das ist letztlich das, was heute zählt...