Travemünde, TT-Line und alle anderen

[Stefan B.]

Moin,

Botnia Enabler auslaufend Travemünde

[Stefan B.]

Moin,

diesen Sonntag dann mal wieder die
Baltic Enabler



Schönen Abend
Stefan

[Stefan B.]

Moin,

Tom Sawyer heute wiedereinmal, auf Ihrer Nachmittags- Abfahrt voll beladen auf dem
Weg nach Trelleborg, 5.7 ist voll, TS ist mit 5.8 auf dem Weg.





Auch heute am Skandinavienkai, Stena Flavia, gerade eingelaufen aus Liepaja




Schönen Abend,
Stefan

[sebastian z.]

Immer wieder Montags. 90ziger, 2000er und das Grösste von Heute. Stena Livia, Botnia Enabler und Finnpartner am 28.10.2024, Montagvormittag am Skandinavienkai in Travemünde.

[Timmy]

Moinsen,

heute kam erstmals der Gas-Tanker KAIROS zum Skandikai, um BOTNIA ENABLER zu versorgen:













Gruß
Timmy

[Marcus-S]

Moin,
am 27.9.24 lief die FINNECO 1 (IMO 9856830) ein und wurde auf Grund schwerer Sturmböen von Schlepper VB Argus bei Anlegen am Skandikai assistiert.
Finneco I
gebaut: 2022 in Jiangzu, China
Maße: 238 x 35 m






Finnswan (IMO 9336256) trampelt schon und wollte raus nach Malmö, ausgehend mit leichter Verspätung
gebaut: 2007 in Ancona, Italien
Maße: 216 x 30 m


VB Argus hat die Arbeit an der Finneco beendet und geht zurück auf Standby hinter Skandikai 8


Dann folgte noch direkt die Tinker Bell (IMO 9217242) im Ausgang nach Trelleborg, ebenfalls witterungsbedingt mit Verspätung

[sebastian z.]

Guten Abend,
hier mal ein etwas anderes Bild welches zeigt was für Multitalente Fähren manchmal sind.

Hier zu sehen ist die Rückansicht eines TT-Combicarriers. Gut zu erkennen sind sowohl die
Rampen rechts und links als auch die Rampe in den Keller. Es ist also bei diesem Schiffstyp
möglich 3 Decks gleichzeitig zu be- und entladen. Die Rampenkonfiguration gibt es übrigens
auch am Bug. So ist es bei diesem Schiffstyp möglich auch bei nur einer Rampe am Kai das Schiff
in kürzester Zeit umzuschlagen.

[Markus K]

Guten Abend,
hier mal ein etwas anderes Bild welches zeigt was für Multitalente Fähren manchmal sind.

Hier zu sehen ist die Rückansicht eines TT-Combicarriers. Gut zu erkennen sind sowohl die
Rampen rechts und links als auch die Rampe in den Keller. Es ist also bei diesem Schiffstyp
möglich 3 Decks gleichzeitig zu be- und entladen. Die Rampenkonfiguration gibt es übrigens
auch am Bug. So ist es bei diesem Schiffstyp möglich auch bei nur einer Rampe am Kai das Schiff
in kürzester Zeit umzuschlagen.

Eine interessante Ansicht.
Allerdings ist die Beladung der hier gezeigten Combicarrier NILS DACKE und ROBIN HOOD über den Bug, trotz des Rampensystems, recht zeitintensiv. Denn alle Fahrzeuge müssen, egal auf welches Deck sie wollen, durch das einspurige Nadelöhr "Bugpforte". Und das dauert mitunter ... sehr lange und die oft sehr knapp bemessenen Liegezeiten in Trelleborg gesprengt.

Beim Nachfolgetyp AKKA/TINKER BELL und auch bei den "Vorgängern" HUCKLEBERRY FINN/TOM SAWYER ist es besser gelöst, da hier das obere Fahrzeugdeck jeweils per Seitenklappe achtern (HF, TS) bzw. vorn (AK, TB) beladen werden kann.

Ansonsten jedoch ein echt ausgeklügeltes System, was TT und Deltamarin da Anfang 90er-Jahre entwickelt haben. Stena hat es dann Mitte des gleichen Jahrzehnts mit der Seapacer-Klasse nachgeahmt.