TUI-Konzernumbau - das Ende für die Hapag-Lloyd AG?

[Peter Hartung]

Guten Abend!

Das war zu erwarten. Offenbar aufgrund der Turbulenzen auf den Finanzmärkten und der sich abzeichnenden Rezession in der Realwirtschaft (Automobil-Export etc.) hat nun NOL Singapore einen Rückzieher gemacht und ist aus dem Bieterverfahren um den Verkauf der Hapag-Lloyd ausgestiegen. Bleibt zu hoffen, dass letztlich dem Hamburg Konsortium nicht auch noch die Puste ausgeht angesichts der schwächelnden Banken. Und ob es überhaupt in der jetztigen Situation zu einem Verkauf der Hapag-Lloyd kommt, erscheint mir fraglich...

mfg Peter Hartung

Quellen: http://news.google.de/news?hl=de&ned=de ... News-Suche

[Tim S.]

SINGAPORE’S Neptune Orient Lines has pulled out of the race to buy Hapag-Lloyd.

In a statement after Asian and European markets closed on Friday, NOL said it was “no longer engaged in the bidding process for the sale of the Hapag-Lloyd container shipping business”.

The company had made a binding bid for Hapag-Lloyd last month, but that offer has now lapsed.

“We submitted a bid that we believed fully valued Hapag-Lloyd and which addressed the challenging market conditions facing the container shipping industry,” said NOL president and chief executive Ron Widdows.

The announcement ended months of behind-the-scenes negotiations for Germany’s premier line, which would have created the world’s fourth biggest containership operator. But the sale coincided with a plunge in the container trades that greatly reduced Hapag-Lloyd’s value.

NOL’s approach for the Hamburg company was always mired in local controversy as the city fought to keep Hapag-Lloyd in German hands.

NOL’s withdrawal leaves the German consortium ‘Albert Ballin’ as sole bidder, but sources said it was “by no means certain” that Hapag-Lloyd would now be sold.

Parent company Tui put Hapag-Lloyd up for sale after intense criticism of its recent performance — notably from shareholders such as tanker owner John Fredriksen.

NOL could easily afford to buy Hapag-Lloyd, but was not prepared to meet conditions attached on jobs, or outbid the Hamburg consortium, which has the support of Klaus-Michael Kühne, majority owner of freight forwarder Kuehne+Nagel, as well as the state government and local banks and insurers.

The Hamburg consortium had reportedly bid more than €4bn ($5.4bn) for Hapag-Lloyd, while NOL’s bid was said to be in the €3bn-€3.5bn range.
Quelle: lloyds-list.

[Andreas]

Gem Meldung von Radio NDR von eben wird Hapag Loyd an die Hamburger Bietergruppe verkauft.
Dies sei von TUI heute so beschlossen worden.

[navigare-necesse-est]

Wenn dies so sein sollte, wäre es zu begrüßen. Eine große Chance für die Hapag-Lloyd AG!

[Burkhard]

.... es soll so sein, schön für unseren Standort!! Alle hiesigen Nachrichtensender haben es verkündet- Hapag-Lloyd geht an die Hamburger, TUi behält weiterhin 33 % in der Hand.

Burkhard

[Joerg B.]

Heute hat die Lloyd's List den ganzen Vorgang wie folgt kommentiert.

Winners can be losers
Tuesday 14 October 2008

HAPAG-Lloyd employees and the Hamburg shipping community may well come to regret their fierce opposition to Neptune Orient Lines’ takeover bid.

The German line faces an uncertain future as container shipping slides in to what is likely to be a steep downturn. The Hamburg consortium that put in a rival offer has now gained control of Hapag-Lloyd, but the new owners will not be able to deliver the economies of scale and cost savings that NOL could have achieved.

This is no loss of face for NOL. The Singapore company, backed by cash-rich Temasek, could easily have trumped the Hamburg investors’ price. But NOL was being asked to accept conditions on job security that were clearly unpalatable in the current business environment.

And while demands from the unions for job guarantees may seem laudable, did they do anything the stop the wholesale cuts when Hapag-Lloyd bought CP Ships and decimated the workforce of the former UK-headquartered line?

Neither did Hapag-Lloyd run into the sort of nationalistic insults that Germany has meted out to Singapore.

What Hapag-Lloyd’s supporters do not seem to understand is that the German company is no longer the bluechip line it was when it bought CP Ships and bungled the integration. Hapag-Lloyd was lucky to escape too much attention as the media spotlight focused on Maersk Line’s struggle to absorb P&O Nedlloyd. But the line did not handle the takeover well, and its reputation has suffered. In contrast, NOL’s liner shipping arm APL is held up as one of the best run in the business.

Of course it’s sad to lose a national treasure. In Britain, the disappearance of P&O has been a great loss to the country and its maritime community.

But Hapag-Lloyd is engaged in global commerce, and the power base is shifting east. Rather than attacking NOL in such unpleasant tones, staff and local politicians should have welcomed the bid as the best way of ensuring the long-term survival of this shipping icon.

The question now is whether the new shareholders are able to rebuild Hapag-Lloyd’s bruised reputation.

Damit liegt Lloyd's nicht so ganz daneben, wie ich finde.

Gruß
Jörg

[bonito]

Weil in dem Artikel erwähnt, möchte ich etwas zur damaligen CP-Ships Übernahme durch HAPAG-LLOYD sagen :
CP-Ships war, aus verschiedenen Gründen, alleine nicht überlebensfähig, übrigens genauso wie damals HAPAG-LLOYD.
Es war somit klar, dass CP verkauft weren musste, im Geprach waren u.a. China Shipping und CGM-CMA. Es gab, soweit mir bekannt, keine Gegenwehr seitens der Belegschaft.
Natürlich war es bedauerlich, dass Weltweit 2000 Jobs verloren gingen, aber
1. Die Schifffahrt boomte, es sind wohl alle Leute woanders untergekommen
2. Es gab äusserst grosszügige Abfindungen
3. Es wollten gar nicht alle CP Leute übernommen werden, HAPAG-LLOYD hatte z.T. erhebliche Schwierigkeiten, freie Stellen zu bestezten.



"But NOL was being asked to accept conditions on job security that were clearly unpalatable in the current business environment."
Woher will Lloyd-List das wissen ? Frenzel war dieser Punkt doch herzlich egal.

"But Hapag-Lloyd is engaged in global commerce, and the power base is shifting east. Rather than attacking NOL in such unpleasant tones, staff and local politicians should have welcomed the bid as the best way of ensuring the long-term survival of this shipping icon."
Von HAPAG-LLOYD wäre wohl nicht viel mehr als ein Namesschild mit evtl 100-200 Leuten in der Europazentrale übrig geblieben.

"The question now is whether the new shareholders are able to rebuild Hapag-Lloyd’s bruised reputation."
Ob der Ruf wirklih so im Eimer ist, darf bezweifelt werden oder "Quod errat demonstrandum".

Gruss

[Joerg B.]

@ bonito:

Ich will keine große politische Diskussion vom Zaun brechen, vielleicht hätte ich mir die letzte Zeile in meinem Posting sparen sollen.
Mein Ziel war es, zu zeigen, dass die in Deutschland vorherrschende Euphorie im Ausland nicht unbedingt geteilt wird.

Gruß
Jörg

[bonito]

@ bonito:

Ich will keine große politische Diskussion vom Zaun brechen, vielleicht hätte ich mir die letzte Zeile in meinem Posting sparen sollen.
Mein Ziel war es, zu zeigen, dass die in Deutschland vorherrschende Euphorie im Ausland nicht unbedingt geteilt wird.

Gruß
Jörg

...mmmh, ich glaube eher, dass dieses die Ansicht der angelsächsischen Finanzwelt ist, entscheidend sind jedoch die Kunden.
Aber man wird ja sehen, was die Zukunft bringt.

Gruss
Bonito

[Tim S.]

Hapag Lloyd kauft Schiffe zurück
http://www.ad-hoc-news.de/Hapag-Lloyd-k ... t/19756605