Maritime Innovationen

[Volker Landwehr]

https://www.linkedin.com/redir/redirect ... sSdui=true


Der beste Beweis, dass Wasserstoff bei kurzen Strecken in keinster Weise mit Batterieantrieben mithalten kann.

Auch aus dem Artikel:

70 von 200 Fähren fahren in Norwegen elektrisch...Und in Ostfriesland 1...

Wenn der Wasserstoff aus Deutschland per Lkw anliefern lässt, sollte es nicht wundern. Dazu kommt, dass der Brennstoffzellen-Antrieb weniger effektiv ist, da der Wasserstoff erst unter Einsatz von Strom hegestellt werden muss.

Bei längeren Fahrstrecken ist der ausschließliche Batteriebetrieb nicht mehr praktikabel. Dann braucht es Brennstoffzellen als Kraftwerk für Baterien oder Verbrennungsmotoren mit klimaneutralen Brennstoffen. Daber benötigen Selbstzünder mit klimaneutralen Brennstoffen häufig Dieselbeimischungen um die Selbstzündfähigkeit zu sichern.
Gruß, Volker

[PeterPan]

Es gibt eine sehr schöne Übersicht vom ADAC, wie effizient Batterieantriebe im Vergleich zu H2 und eFuels sind.

Das ist auf die Schifffahrt übertragbar, weil auch hier in genau diese drei Richtungen überlegt wird.

Man muss tatsächlich versuchen, den Anteil Batterie-elektrischer Antriebe deutlich zu erhöhen, um die Emissionen zu senken und auch den verfügbaren Strom optimal zu nutzen.

Der gesamte deutsche Inselverkehr außer vielleicht Helgoland ist jetzt schon Batterie-elektrisch machbar.

Auf längeren Strecken kann zumindest ein Teil der Strecke vollelektrisch gefahren werden.


Ich teile die Grafik einmal hier.

[Volker Landwehr]

Reine Batteriebetrieb oder Batteriebetrieb mit Brennstoffzelle oder klimaneutralem Verbrenner zur Steigerung der Kapazität sind nur bei moderaten Antriebsleistungen möglich.

40.000 PS oder mehr kann ich mir mit Batteriebetrieb nicht vorstellen. So wird der Batteriebetrieb auch nur eine Nische bedienen können.
Gruß, Volker

[PeterPan]

Reine Batteriebetrieb oder Batteriebetrieb mit Brennstoffzelle oder klimaneutralem Verbrenner zur Steigerung der Kapazität sind nur bei moderaten Antriebsleistungen möglich.

40.000 PS oder mehr kann ich mir mit Batteriebetrieb nicht vorstellen. So wird der Batteriebetrieb auch nur eine Nische bedienen können.
Gruß, Volker

Es ging mir primär um unseren Inselverkehr.

Aber auch die Schiffe auf der Vogelfluglinie fahren bald alle elektrisch.

Soweit ich weiss, sollen auch die Scandlines Fähren zwischen Rostock und Gedser Batterien bekommen und somit einen großen Teil der Strecke elektrisch fahren.

Zwischen Dänemark und Südschweden klappt es ja auch schon problemlos, wie ich letzte Woche wieder sehen konnte.

[Tim S.]

Neoliner Origin vollendete erste Atlantikquerung:

https://www.maritime-executive.com/arti ... c-crossing

Foto: Neoline

[Volker Landwehr]

MTU (Rolls Royce) hat einen schnellaufenden reinen Methanolmotor mit 2000 kW Leistung erfolgreich auf dem Prüfstand getestet. Der Motor funktioniert nach dem Otto-Prinzip mit Zündkerzen: https://www.mtu-solutions.com/eu/de/sto ... -test.html
Gruß, Volker

[Tim S.]

Auf der Schwentine in Kiel soll bald die „Sventana“ zum Einsatz kommen – eine Fähre ohne Crew. Der Bau soll 2027 beginnen, 2028 könnte das Schiff in einem Probebetrieb zwischen Wellingdorf und Dietrichsdorf pendeln. Eingesetzt werden soll die 20 Tonnen schwere Fähre auf der inneren Schwentine, der „Zone 4″. Für einen Verkehr auf der Linie F2 zwischen Dietrichsdorf und Westufer wirf es für eine autonome Fähre noch einige Jahre dauern, bevor die Genehmigung erteilt werden kann. Die nach skandinavischen Vorbild als Doppelendfähre mit zwei identischen Rampen konstruierte Fähre ist 14,2 Meter lang und fünf Meter breit mit Platz für 35 Passagiere und 12 Fahrräder, darunter 2 Lastenräder. 2 Ruderpropeller mit Elektromotoren sollen das Schiff antreiben.
Es soll einen nahtlosen Umstieg von den SFK-Fähren der Linie F2 am Doppelanleger Dietrichsdorf bieten. Die 3 E-Fähren der SFK-Linie F2 könnten nach dem Start der „Sventana“ häufiger zwischen Reventlou und Dietrichsdorf pendeln.
https://www.kn-online.de/lokales/kiel/a ... g8PWHidtUg

Bild: Clean Automonous Public Transport Network

[Tim S.]

Japan wird als erstes Land eine Fähre mit autonomer Navigation in Betrieb nehmen. Die „Olympia Dream Seto“ hat kürzlich das Zulassungsverfahren abgeschlossen und nahm am 11.12. im Rahmen eines laufenden, staatlich geförderten Projekts zur Weiterentwicklung autonomer Navigationstechnologie seinen Betrieb mit dem autonomen System auf:
https://maritime-executive.com/article/ ... -pax-ferry
Foto: Nippon Foundation

[Himbeere]

Die Behala Reederei in Berlin hat ein Schubboot mit Wasserstoff-Brennstoffzelle in Auftrag gegeben. Die Gesamtkosten betragen 13 Mio € wovon 8 Mio € vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) als Förderung kommen. Die Projektleitung erfolgt durch das Fachgebiet Entwurf und Betrieb Maritimer Systeme der TU Berlin. Weitere Beteiligte sind in der Behala Pressemitteilung enthalten. https://www.behala.de/wp-content/upload ... 8_2019.pdf

Weitere Details inklusive Illustrationen liefert die Website e4ships.de: https://www.e4ships.de/deutsch/projekte ... t/elektra/
Die Antriebsleistung beträgt 2 x 200 kW, es gibt drei Brennstoffzellen mit je 100 kW, Photovoltaik 2,7 kWp, Akkus mit 2 x 1160 kWh (Antrieb) und 1 x 160 kWh (Bordnetz).
Gruß, Volker

P.S.: Es gibt auch ein Video: https://youtu.be/gdBwdcOnRTo

Und so sieht das in der Realität aus:

ELEKTRA, ENI 04813970
heute im Berliner Westhafen
Ich fand spontan keine aktuellen Bilder, die das Schiff in Bewegung zeigen, wird es genutzt?

[Volker Landwehr]

Der THB hatte einen Bericht über ELEKTRA. Google nach thb schubboot elektra.

Unter Bilder erscheint als erstes eines vom THB. Dahinter versteckt sich der Artikel.

Der MDR hatte in seiner Sendung Einfach genial vom 28.11.2023 einen Bericht zur ELEKTRA. ab 11:56: https://www.ardmediathek.de/video/einfa ... gtNDAyMzMy

Die erste Fernfahrt steht der Projektleitung zufolge jedoch noch aus, dafür fehlen – aufgrund bürokratischer und liefertechnischer Hürden - noch die endgültigen Wasserstofftanks. Und ohne die ist eine Fahrt im Verband nach Hamburg, ohne dass zwischendurch Energie aufgenommen wird, nicht möglich. Bislang stehen an Bord der ELEKTRA nur Standard Stahlwasserstoffbündel, wobei jedes Stahlbündel 10 kg Wasserstoff enthält, während die selbstentwickelten Tanks 125 kg Wasserstoff je Bündel speichern können. An einen kommerziellen Betrieb sei voraussichtlich erst ab 2027 zu denken. Das hänge nicht nur mit den Tanks, sondern auch mit den Förderrichtlinien zusammen

Quelle: https://www.vocatium.de/magazin/info/sc ... einsatz606
Leider ist der Bericht nicht datiert.

Grok.com AI sagt, dass es im Web keine Berichte gäbe, dass ELEKTRA mit Ladung in Hamburg gewesen sei.
Gruß, Volker