Stena-Line

[Tim S.]

[fjellgard]

Vielleicht renovieren sie dann ja mal die anderen Kabinen

Ich bin nach der großen Renovierungsankündigung letztes Frühjahr mit beiden Schiffen (Scandinavia / Germanica) mehrfach gefahren. Von Business Aussen über normale 2er, 4er und Family Class innen und aussen ...bisher keine einzige der angeblich so vielen erneuerten Kabinen erwischt.

[shipspotter96]

Da bin ich mal gespannt, welches Ersatzschiff es dann in Kiel zu sehen gibt. In den letzten Jahren waren die 'Stena Feronia' (IMO 9136022), 'Caroline Russ' (IMO 9197533), 'Stena Gothica' (IMO 7826867) und 'Stena Vinga' (IMO 9323699) im Einsatz.

Oben wird eine Ersatzfähre angekündigt, auf der Website von Stena Line Freight steht aber "no Sailings this day". Seltsam.

https://stenalinefreight.com/timetable/GOKI

[WeißerHai]

Und überbieten Stena teilweise sogAR noch im möglichst langsamen Fahren. Aktueller Langsam-Rekord in 7,5 Stunden tagsüber von Rostock nach Trelleborg (12:00-19:30) - 1994 ging das mit der gecharterten Diana 2 in exakt 5 Stunden.

Das wird aber auch gemacht und angeboten, um die Ruhezeiten der LKW Fahrer und auch der Besatzung gerade so einzuhalten.

[Rostocker7]

Moin

die E-Katamarane von Incat sind ungeeignet. Die Kapazität der Akku-Packs reicht nicht aus. Und noch mehr Akku-Packs scheiden (noch) vom Gewicht aus. Molslinjen gekommen für die grüne Transformation 180 Mio DKK vom dänischen Steuerzahler. In Gegenzug steigt dafür die dänische CO2-Besteuerung seit Anfang 2025 in mehreren Schritten bis 2030 deutlich an.

Die dänische CO2-Besteuerung ist auch in Grund, warum Stena Line künftig zwischen Göteborg und Frederikshavn mit zwei E-Fähren unterwegs sein wird.

Und gehen Katamarane spricht die kurze Welle der Ostsee. Schönwetter-Schiffe kann sich kein kommerzieller Reeder leisten. Es haben sich ja schon genug Reeder daran die Finger verbrannt.

Aktuell geht es vielmehr um eine Reduzierung der CO2-Emmissionen. Das schließt Fahrten in "Vollspeed" aus.

Stena Line wird auch weiterhin zwischen Rostock und Trelleborg Schienenfahrzeuge (aktuell ca. 20.000 Einheiten) befördern. Und da wird der Tunnel nichts ändern. Es gibt dazu eine strategische Vereinbarung mit dem schwedischen Staat. Die Eisenbahnverkehr kann auch mal länger gestört sein, wie z.B. die mehrwöchige Sperrung für Intermodal-Züge 2021 in Dänemark nach einem schweren Zugunglück. Ebenso gilt die Vereinbarung für Militär-Transporte der NATO. Erst vor ein paar Tagen gab es dazu auch ein Gespräch in Berlin mit Vertreter von Stena Line, der Häfen in Rostock und Trelleborg sowie Vertretern der deutschen Regierung.

Auch die Logistikunternehmen stellen sich neu auf. Ziel ist es klimafreundlicher zu werden und das Personalproblem zu lösen. Daher wird es nochmals mehr unbegleitete Auflieger geben. Ob sie nun direkt auf der Schiene von A nach B gelangen oder die Fähre nutzen, ist am Ende ein Frage des Preise. Tunnel und Transit durch Dänemark gibt es auch nicht zum Nulltarif. Der LKW wird künftig verstärkt die Rolle der "Letzten Mile" übernehmen.

Der Kombinierte Ladungsverkehr ist der Wachstumsmotor für die Reedereien. Rostock Trimodal plant daher die Anschaffung eines 3. Portalkranes und Rostock Port will die Stellflächen für Auflieger erweitern. Davon wird dann auch Stena Line profitieren.

Gruß

Stefan

[PeterPan]

Ich bin mir wirklich nicht sicher, ob es einen Markt für schnelle Verbindungen zwischen Deutschland und Schweden gibt.

Wer schnell sein möchte, nimmt den Tunnel oder das Flugzeug.

Da gab es übrigens mal ganz ähnliche Gedanken:

Schneller Transport mit Überschall, langsamer Massentransport mit 747 war damals die Idee. Gescheitert am Kraftstoffverbrauch bei hoher Geschwindigkeit.

Das ist bei den Katamaran mit E-Antrieb nichts anderes. Mit der gleichen Energie lassen sich deutlich größere aber langsamere Fähren betreiben.

Man wird sehen.

Erstmal geht der Trend überall zu großen konventionellen Fähren, siehe z.B. TT mit den beiden avisierten Neubauten.

[Johannes7]

[...]
Und dann immer das Thema "mangelnde Seetüchtigkeit" von Katamaren. Die fahren heute ganzjährig u.a. auch [...]nach Bornholm, [...].
Und natürlich schaukelt es dann an Bord - aber es ist technisch kein Problem. Und bei "Superstürmen" fahren die normalen Fähren ja auch nicht.
[...]
Wer mit "stark schaukeln" Probleme hat, bleibt dann eben besser zu Hause - egal ob mit normaler Fähre oder Katamaran.
[...]

Nö. Wenn die Cats von Ystad-Rönne wegen Sturm ausfallen, muss die POVL ANKER ran.
Da kann wer sagen, was er will. Selbst die dortige Insulaner schwören auf sie.

Bei Sturm entschiedet am Ende der Kapitän.
Man kann doch den Passagieren, der Besatzung und der Ladung nicht alles zumuten.

Tschö,
Johannes

[shipspotter96]

Neues zum Umbau der drei Frachtfähren:

Als erstes Schiff der Stena 4Runner Mk II-Serie wurde der Umbau der 'Stena Foreteller' (IMO 9214666) bei CMI Weihai abgeschlossen. Das Schiff soll nun zwischen Europort (Rotterdam) und Immingham zum Einsatz kommen und dort die 'Stena Forerunner' (IMO 9227259) ersetzen, die anschließend umgebaut wird.

Mittlerweile ist auch der Umbau der 'Stena Forerunner' abgeschlossen. Sie befindet sich aktuell auf dem Rückweg nach Europa. Das letzte AIS-Signal stammt vom 7. Dezember und zeigt sie vor der Küste Namibias.
https://www.shippax.com/en/news/stena-f ... plete.aspx


Marinetraffic gibt ab:
Departure from Weihai: ATD 2025-11-11 14:27 (UTC+8)
Arrival at Harwich: ETA 2025-12-27 20:00 (UTC+0)
https://www.marinetraffic.com/de/ais/de ... FORERUNNER

Zwischenzeitlich lag sie auf Reede in Singapur:
ATD Singapore Anch. 4, Singapore: Nov 19, 22:47 UTC (25 days ago)
ETA Harwich: Dec 27, 20:00 (in 13 days)
https://www.vesselfinder.com/de/vessels/details/9227259

Die 'Stena Forecaster' (IMO 9214678) fährt gerade von Tunis nach Marsaxlokk, ist also offenbar noch nicht auf dem Weg zur Werft.

Auf diesen Bildern kann man gut erkennen, wie sich der Umbau auf das Äußere der Schiffe auswirkt.
https://www.shipspotting.com/photos/379 ... tBy=newest
https://www.shipspotting.com/photos/391 ... tBy=newest


Im NOK habe ich schon häufiger Schiffe von dieser Klasse gesehen, hier mal die 'Stena Foreteller' nahe Landwehr, natürlich lange vor dem Umbau.

[Torge]

Stena Forecaster ist seit 2022 verchartert und wird meines Erachtens auch nicht so umgebaut wie Stena Forerunner und Foreteller.

[shipspotter96]

Ja, du hast Recht. "Stena Line to increase cargo capacity by 30% on Stena Forerunner and Stena Foreteller" heisst es von Stena Line. Wenn nur diese beiden Schiffe umgebaut werden und die für Stena Line im Einsatz sind, bedeutet das wohl, dass die nicht so schnell mal wieder den NOK passieren.

https://news.cision.com/stena-line/r/st ... a,c3975035