TT-Line

[Rostocker7]

Moin,

kann jemand schwedisch?

Auf Åland Radio gibt es ein knapp zehnminütiges Interview mit Marcus Risberg, dem CEO von Viking Line.

Im leider sehr kurzen Artikel ist "zufälligerweise" ein Bild der AKKA eingebunden. Aber durchaus interessant ist, dass Viking Line das Personal für das Schiff stellt (wie ist das aktuell?) und Hafenbetrieb in Finnland abwickelt. In Estland übernimmt diese Funktion TT Line.

https://alandsradio.ax/nyheter/sa-ska-v ... a-trafiken

Gruß

Stefan

[bengt]

Es steht bereits fest, welches Schiff zum Einsatz kommen wird, welches aber noch nicht bekannt gegeben wird. Das Schiff wird je zur Hälfte im Besitz beider Parteien sein und von Viking Line betrieben, was auch für „Schiffsmanagement“ steht. Es werden ausschließlich Passagiere in Autos befördert. Ein neues Schiff für die Route wird derzeit in Gesprächen mit Werften vorbereitet, eine Investitionsentscheidung steht jedoch noch aus.

Weitere Informationen folgen in einem Monat.

[WeißerHai]

Ich könnte mir ebenfalls durchaus vorstellen, dass es die AKKA wird oder aber Tinker Bell (wobei hier nach Verlängerung die Lademeter nicht mehr passen). Im skandinavischen Raum wird immer noch viel auf Essen und Trinken an Bord gesetzt, dafür + wegen der Eisklasse scheinen die beiden mir am plausibelsten. Gemütliche große Speiseräume, Bartresen, Sauna und Whirlpool könnten wieder aktiviert werden, gemütliche Kabinen auch für längere Überfahrten.

Da dies weiterhin hohen Stellenwert im skandinavischen Raum hat, fallen auch m.M.n. einige andere Schiffe von TT aus Prinzip heraus.

[Thomas14]

Es werden ausschließlich Passagiere in Autos befördert.

Ein Vertreter des talliner Hafens sagt, dass das Frachtaufkommen auf dieser Route steigt und dadurch das bisher einzige dort fahrende Schiff an seine Grenzen kommt.

https://www.bairdmaritime.com/passenger ... ga-freight

[Thomas14]

Ich könnte mir ebenfalls durchaus vorstellen, dass es die AKKA wird oder aber Tinker Bell (wobei hier nach Verlängerung die Lademeter nicht mehr passen). Im skandinavischen Raum wird immer noch viel auf Essen und Trinken an Bord gesetzt, dafür + wegen der Eisklasse scheinen die beiden mir am plausibelsten. Gemütliche große Speiseräume, Bartresen, Sauna und Whirlpool könnten wieder aktiviert werden, gemütliche Kabinen auch für längere Überfahrten.

Da dies weiterhin hohen Stellenwert im skandinavischen Raum hat, fallen auch m.M.n. einige andere Schiffe von TT aus Prinzip heraus.

Die Überfahrt wird wohl knapp 3 Stunden dauern, da ist Gemütlichkeit vielleicht nicht so ausschlaggebend.

Von den älteren Schiffen sind Akka und Tinkerbell die modernsten und die einzigen mit Landstromanschluss. Weil TT in den 30er Jahren sicherlich nicht mit den dann insgesamt 4 Greenships alleine auskommen können wird, dürften diese beiden Schiffe wohl noch dringend gebraucht werden. Eins der beiden Schiffe zu 50% zu veräußern würde wenig Sinn machen. Es sei denn, TT könnte zukünftig mit 4 Greenships plus Tinkerbell alleine auskommen, dann wäre Akka wohl entbehrlich.

[PeterPan]

Drei Stunden Fahrt sind eigentlich zu wenig, um überhaupt Kabinen anbieten zu müssen.

Was aber bei den klimatischen Bedingungen dort oben wichtig ist, sind großzügige Innenbereiche zum Ausruhen, Shoppen, Essen. Oder eben eine Sauna, Fitnessstudios, etc.

Der Außenbereich ist nur im Sommer interessant. Den Rest des Jahres bleibt eh kaum Tageslicht...

Wenn es wirklich eine feste Fähre wird, passen die jetzigen Layouts der TT nicht. Aber das kann man ja ändern.

[Thomas14]

Was aber bei den klimatischen Bedingungen dort oben wichtig ist, sind großzügige Innenbereiche zum Ausruhen, Shoppen, Essen. Oder eben eine Sauna, Fitnessstudios, etc.
...
Wenn es wirklich eine feste Fähre wird, passen die jetzigen Layouts der TT nicht. Aber das kann man ja ändern.

Wenn es bei dieser Route eher um Fracht und Lkws gehen sollte, dann müssten die Passagierbereiche mindestens für die Erholung der LKW Fahrer im Sinne des Arbeitsschutzes ausgerichtet sein. Verpflegung und Ruhemöglichkeiten, damit keine Lenkzeiten überschritten werden. Tom Sawyer oder Huckleberry Finn sind dafür doch die Kandidaten, die das haben.

[shipfriend]

Was aber bei den klimatischen Bedingungen dort oben wichtig ist, sind großzügige Innenbereiche zum Ausruhen, Shoppen, Essen. Oder eben eine Sauna, Fitnessstudios, etc.

Der Außenbereich ist nur im Sommer interessant. Den Rest des Jahres bleibt eh kaum Tageslicht...

Wenn die Strecke zwischen Muuga und Vuosaari verlaufen wird, also den Frachthäfen von Tallinn und Helsinki, sind großzügige Shoppingbereiche oder allgemein Ausstattungen für "Minikreuzfahrten" unwichtig, da der Fokus auf Güterverkehr und Passagiere mit Fahrzeug ausgerichtet ist. Das ist bei der FINBO CARGO, die auf dieser genau dieser Strecke verkehrt, genauso, ebenso wie bei DFDS zwischen Kapellskär und Paldiski, der FJÄRDVÄGEN sowie der bald fahrenden ECKERÖ LINK.
Die komfortablen Versionen für Passagiere gibt es ja auf den Strecken Helsinki-Tallinn, Tallinn/Helsinki/Turku-Stockholm usw. zur Genüge und haben eben diese genannten Einrichtungen.

Und dass es außerhalb des Sommers quasi kein Tageslicht gibt, ist schon sehr übertrieben formuliert: ich als jemand, der seit über vier Jahren in Stockholm wohnt, kann sagen, die wirklich dunklen Monate sind Nov.-Feb., alles andere ist absolut human und hat mit "kaum Tageslicht" wenig zu tun...

[PeterPan]

Was aber bei den klimatischen Bedingungen dort oben wichtig ist, sind großzügige Innenbereiche zum Ausruhen, Shoppen, Essen. Oder eben eine Sauna, Fitnessstudios, etc.

Der Außenbereich ist nur im Sommer interessant. Den Rest des Jahres bleibt eh kaum Tageslicht...

Wenn die Strecke zwischen Muuga und Vuosaari verlaufen wird, also den Frachthäfen von Tallinn und Helsinki, sind großzügige Shoppingbereiche oder allgemein Ausstattungen für "Minikreuzfahrten" unwichtig, da der Fokus auf Güterverkehr und Passagiere mit Fahrzeug ausgerichtet ist. Das ist bei der FINBO CARGO, die auf dieser genau dieser Strecke verkehrt, genauso, ebenso wie bei DFDS zwischen Kapellskär und Paldiski, der FJÄRDVÄGEN sowie der bald fahrenden ECKERÖ LINK.
Die komfortablen Versionen für Passagiere gibt es ja auf den Strecken Helsinki-Tallinn, Tallinn/Helsinki/Turku-Stockholm usw. zur Genüge und haben eben diese genannten Einrichtungen.

Und dass es außerhalb des Sommers quasi kein Tageslicht gibt, ist schon sehr übertrieben formuliert: ich als jemand, der seit über vier Jahren in Stockholm wohnt, kann sagen, die wirklich dunklen Monate sind Nov.-Feb., alles andere ist absolut human und hat mit "kaum Tageslicht" wenig zu tun...

Laut dem hier geteilten Artikel geht es sowohl um Frachtkunden als auch andere Passagiere.

Deshalb mein Hinweis mit dem Angebot zum Shoppen, usw.
Die Ruhezeit beträgt 45min zwischen zwei kürzeren Fahrten, oder 11 Stunden und in Einzelfällen 9 Stunden zwischen langen Fahrten.

Also eignen sich die Kabinen für die 45min. Aber da sehr viele Trailer mittlerweile ohne LKW transportiert werden, braucht man nicht viele Kabinen.

Und natürlich war die Dunkelheit Ironie, aber diese Linie wird ähnlich wie die Stena zwischen Frederikshavn und Göteborg zur Hälfte tagsüber und zur anderen Hälfte nachts fahren. Da ist das Außendeck nicht besonders wichtig auf 3/4 der Fahrten, da entweder nachts oder in der kalten Jahreszeit.

Wichtig wären großzügige Ruhebereiche mit Pullmann-Sesseln und eben die anderen von mir erwähnten Bereiche.

Aber da kann man gerne unterschiedlicher Meinung sein...

[Rostocker7]

Moin,

wenn man das Geschäftsmodell ähnlich wie Eckerö mit der FINBO CARGO aufzieht, dann braucht man Kabinen für die Nachtüberfahrt. Die meisten Nachtüberfahrten dauern etwas mehr als 6h. Die Ruhezeiten beginnen in der Regel ja nicht erst auf der Fähre und eine zweimalige Unterbrechung der Ruhezeit ist bei Fährüberfahrten erlaubt.

Ein andere Grund für die Verbindung dürfte die Rail Baltica, eines der größten Infrastrukturprojekte in Europa, sein. Ziel der Rail Baltica ist der Anschluss von Finnland, Estland, Lettland und Litauen an das mitteleuropäische Normalspurnetz der europäischen Eisenbahnen.

Da kommt auf den Hafen Muuga eine spezielle Rolle zu. Er soll den multimodalen Frachtumschlag zwischen See, Schiene und Straße durchführen. Dazu gehört die Anbindung Finnlands über den Seeweg. Eine Fertigstellung ist für 2030 geplant. Einzelne Abschnitte sollen bereits 2028 in Betrieb genommen werden.

Gruß

Stefan