Marcus-S hat geschrieben:Oh oh das klingt ja garnicht gut. SCA ist schon klar welche Schiffe die da betreiben, ab Schlutup können das ja nur Transreel und Helena sowie Östrand, Ortviken und Obbola sein, aber was ist das Unternehmen Iggesund?
Iggesund Paperboard AB gehört zur Holmen Group, deren Name hier wohl bekannter sein dürfte, Stichwort Holmen Carrier. Das müssten dann die Verkehre sein, die über den Lehmannkai 2 laufen. Welche Schiffe da derzeit fahren, weiß ich nicht, aber in der Vergangenheit war es z. B. die Shipper. Ein weiterer Name, der dazugehört, ist übrigens Mo och Domsjö AB, kurz MoDO, wie der Konzern bis zum Jahr 2000 hieß. Zuvor waren MoDo und Holmen im Jahr 1988 zu einem Konzern fusioniert. Und in der Papierwirtschaft kommt einfach das Problem hinzu, dass dank des Internets Marktanteile für Printerzeugnisse wegbrechen. Deswegen sind solche Transportkooperationen, wie sie hier Iggesund und SCA anstreben, sicher notwendig. Die Firma ScandFire Logistics AB ist ein ähnliches Beispiel. Sie ist eine Tochter der Papierkonzerne BillerudKorsnäs, SmurfitKappa, Mondi Dynäs und Holmen. Sie organisiert Eisenbahntransporte für Papier von Schweden nach Europa mittels ihres Netzwerks Rail 11.
Was diese Schuldzuweisungen bringen, ist mir nicht klar. Ebenso wenig dürften Stimmen aus Kiel nach dem Motto "selber Schuld" etwas bringen. Unter dem Strich stellt sich eher die Frage, warum die Häfen sich so schön gegenseitig Konkurrenz machen, statt gemeinsame Strategien zu verfolgen. Neben den Reedereien, die man sich gegenseitig abjagen kann, gibt es möglicherweise noch weitere Einflüsse im Markt. Und ob alle Erfolge daran liegen, dass die einzelnen Häfen so toll und kundenfreundlich sind, darf man wohl auch bezweifeln. Kiel hat hier sicher den Vorteil des NOK, mit dem man Transporte nach Deutschland und weiter nach Benelux gut auf einem Schiff bündeln kann. Andererseits wird man sich dort sicher auch Gedanken machen, was der Neubau eines KLV-Terminals im Hafen von Hirtshals für Auswirkungen haben könnte...
Und egal, ob hier Förderungen fließen, das ist ein ganz anderes Thema, Aber eine Förderpolitik, bei der ein Neubau als Ersatzbau gefördert wird und der vorhandene Standort keine Förderung für die Verteidigung bekommen kann, ist ohnehin sehr fragwürdig. Da wir nicht wissen, was hier genau passiert, kann die Firma Brandt mit ihrem Zwieback als gutes Beispiel für den Wahnsinn dienen...
Aber am Ende hat sich in der Welt eine Menge bewegt und wird es auch weiterhin tun. Wer kennt noch die Firma Warico, die einst zusammen mit Cellpap in Kiel Papier umgeschlagen hat? Die große halle im Nordhafen hieß ja auch Waricohalle, dort wo heute Voith sitzt. Diese Firma heißt heute ECL, gehört der LHG und organisiert Transporte, zu einem großen teil sicher über Lübeck. So schlägt das Pendel mal hin und mal her.
Gruß
Gunnar
