Travemünde, TT-Line und alle anderen

[Rommel97]

Moin,
bevor die "Cruise Smeralda" rein gekommen ist, haben diese sich noch vorgedrängelt

als erstes die Stena Flavia


gefolgt von der Finnfellow


und der Nils Holgersson


und dann kam sie die Cruise Smeralda




das Schiff wird nur über die Heckrampe Be- bzw Entladen.


die Finneco II lag auch noch am Skandi


MfG Rommel97

[Markus K]

Moin,

heute früh MS. "CRUISE SMERALDA":



VG
Bernd

Echt formschön das Schiff!
Wenn es nach mir geht, kann sie gern länger als nur den Sommer über ein Teil der Finnlines-Flotte bleiben.

das Schiff wird nur über die Heckrampe Be- bzw Entladen.

Merkwürdig warum man im Mittelmeer offenbar gern vorhandene Bugtore verschweißt. Wäre interessant zu wissen, ob die Mechanik zum Öffnen der Tore weiterhin vorhanden ist, oder ob man dies alles entfernt hat. Wenn die Technik dafür noch vorhanden ist, wäre es ja theoretisch möglich, das Bugtor wieder gängig zu machen.
Auch bei der ehemaligen KRONPRINS HARALD, nun als GNV ALLEGRA für GNV unterwegs, wurde in diesem Frühjahr das Bugtor verschweißt ...


Während meiner Schul-Abschlussfahrt hatte ich sie am 6.5.2009 noch als IKARUS PALACE in Venedig ablichten können:

[Timmy]

Moinsen,

hier das Highlight des Tages - CRUISE SMERALDA:











Dazu gesellte sich noch HUGIN R





und er hier: Delle



Gruß
Timmy

[sebastian z.]

Tolle Bilder sind ja hier von der Cruise Smeralda zusammengekommen. Vielen Dank den Fotografen fürs zeigen. Kleiner Funfact zur Finnpartner die ja vertreten wird von der Smeralda. Bevor Sie in die Werft geht darf Sie heute Nacht nochmal als Vertretung für die Finnmaid einen Rundlauf nach Helsinki starten. Die Finnmaid ist für 4 Tage in Helsinki. Dieses war aber schon länger geplant.

[JetLag]

Merkwürdig warum man im Mittelmeer offenbar gern vorhandene Bugtore verschweißt. Wäre interessant zu wissen, ob die Mechanik zum Öffnen der Tore weiterhin vorhanden ist, oder ob man dies alles entfernt hat. Wenn die Technik dafür noch vorhanden ist, wäre es ja theoretisch möglich, das Bugtor wieder gängig zu machen.

Den tatsächlichen Grund weiss ich in dem Falle nicht, aber so ein Bugvisier mit Rampe ist schon ein Sensibelchen

Aufwendige Mechanik des Visiers als auch der meist klappbaren Rampe hin zu Land. Zusätzlich geringere Belastbarkeit Gewicht als auch schmale Zufahrt bezüglich überbreiter Projektladung.

Obwohl vorhanden bearbetet Finnlines die Starklasse (im Finnland Verkehr) ausschließlich über die Heckrampen, da es viel schneller geht, die Schiffe zu ent- und beladen. Man hat nicht diesen Flaschenhals. Die Tugmaster können ungestört rein- und rausfahren ohne auf Gegenverkehr zu achten.

Dort werden die ungenutzten Bug-Rampen regelmäßig bewegt, bzw. gefahren.

p.s.
DANKE auch für die Bilder

[toni montana]

Den tatsächlichen Grund weiss ich in dem Falle nicht, aber so ein Bugvisier mit Rampe ist schon ein Sensibelchen

Naja - sowohl die großen Stenas (Germanica und Scandinavica) als auch Color-Line nutzen die Bugvisiere regelmäßig. Möglicherweise ist die Belastung durch die See in Richtung Norden nicht so stark wie im Mittelmeer, so dass da die Bugöffnungen dort weiter genutzt werden. So verhindert man eventuell einen Schaden wie bei der Estonia.

[ship0770]

Merkwürdig warum man im Mittelmeer offenbar gern vorhandene Bugtore verschweißt. Wäre interessant zu wissen, ob die Mechanik zum Öffnen der Tore weiterhin vorhanden ist, oder ob man dies alles entfernt hat. Wenn die Technik dafür noch vorhanden ist, wäre es ja theoretisch möglich, das Bugtor wieder gängig zu machen.

Den tatsächlichen Grund weiss ich in dem Falle nicht, aber so ein Bugvisier mit Rampe ist schon ein Sensibelchen

Aufwendige Mechanik des Visiers als auch der meist klappbaren Rampe hin zu Land. Zusätzlich geringere Belastbarkeit Gewicht als auch schmale Zufahrt bezüglich überbreiter Projektladung.

[...]

Vielleicht ist es auch ein Relikt aus jahrzehntelanger Mittelmeerfahrertradition, wo mangels Möglichkeiten, gut längsseits zu vertäuen, die (Fähr-)Schiffe nur mit dem Heck am Kai festmachten und den Bug mit gesetztem Anker in Position hielten.

[Torge]

Merkwürdig warum man im Mittelmeer offenbar gern vorhandene Bugtore verschweißt. Wäre interessant zu wissen, ob die Mechanik zum Öffnen der Tore weiterhin vorhanden ist, oder ob man dies alles entfernt hat. Wenn die Technik dafür noch vorhanden ist, wäre es ja theoretisch möglich, das Bugtor wieder gängig zu machen.

Den tatsächlichen Grund weiss ich in dem Falle nicht, aber so ein Bugvisier mit Rampe ist schon ein Sensibelchen

Aufwendige Mechanik des Visiers als auch der meist klappbaren Rampe hin zu Land. Zusätzlich geringere Belastbarkeit Gewicht als auch schmale Zufahrt bezüglich überbreiter Projektladung.

[...]

Vielleicht ist es auch ein Relikt aus jahrzehntelanger Mittelmeerfahrertradition, wo mangels Möglichkeiten, gut längsseits zu vertäuen, die (Fähr-)Schiffe nur mit dem Heck am Kai festmachten und den Bug mit gesetztem Anker in Position hielten.

Das ist der wahre Grund …. Meines Erachtens …. im Mittelmeer legen die Schiffe i.d.R. immer nur mit dem Heck an und setzen sie Anker…. deswegen gibt es ja auch so viele Rolltreppen an Bord der Mittelmeerfähren … damit die Passagiere via Heckrampe an Bord gehen können und einfach nach „oben“ fahren können

[Stefan B.]

Moin,

Halte die Smeralda trotzdem für eine komplette Fehlbesetzung auf der Route.

Besser eine Vertretung, als gar keine.

Gerade in den Sommermonaten, ist die Smeralda mit
ihren 2000 Spurmetern + PKW's gut zu gebrauchen für die Verbindung..... und wann hat man schon mal
eine Mittelmeer- Fähre in Travemünde.



Schönen Abend,
Stefan

[FrankAusEmden]

Vor Jahren hat die TT Line sich mal kurzfristig ihre alte FEDRA von Minoan zurückgechartert