Meldungen über Verstöße/Vergehen in der Schifffahrt

[Tim S.]

https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/52209/6211176
Das witzige ist, am 4.2. lag gar kein maltesischer Tanker im Hafen.

Könnte die „Kongo Star“ (IMO: 9508823) gewesen sein. Sie war zum Zeitpunkt lt. MT am Terminal zwischen dem Anleger von Holcim und dem Fähranleger Brunsbüttel Süd:



„Kongo Star“: https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... KONGO_STAR

Oh, dankeschön!

[Tim S.]

Archivbild der KONGO STAR: Foto: Olaf Kuhnke

[Tim S.]

Der maltesische Containerfrachter „CMA CGM Blue Whale“, 54309 gt (IMO: 9317963), wurde am 16.2. nach einer eingehenden Kontrolle von Inspektoren des Pariser Memorandum of Understanding (MoU) in Hamburg mit einem Auslaufverbot belegt. Bei der Überprüfung der Wohn- und Laderäume, des Maschinenraums, der Brücke, der Decks, des Vorschiffs und des Steuerstands wurden sechs Mängel festgestellt. Eine Notsteuerübung wurde beobachtet. Das Schiff verließ den Hafen am 17.2. wieder und nahm Kurs auf Antwerpen, wo es am 18.2. eintreffen soll. (Eigener Bericht)

[Tim S.]

Der unter Komoren- Flagge laufende Frachter „Rubyn“ (IMO: 8511885) wurde nach der Ankunft am 19. Februar 2026 in Hamburg nach einer Inspektion mit sechs festgestellten Mängeln festgehalten:
1) Brandschutz – Brandmeldeanlage außer Betrieb;
2) Brandschutz – Atemschutzgerät und Notfallausrüstung unzureichend;
3) Brandschutz – Bewertung der Leistung der Besatzung: Mangelnde Schulung;
4) Navigationssicherheit – Elektronische Seekarten (ECDIS) nicht wie vorgeschrieben;
5) Struktureller Zustand – Steueranlage beschädigt;
6) Notfallsystem – Notbeleuchtung, Batterien und Schalter außer Betrieb.
Das Schiff wurde am 2. März wieder freigegeben und verließ den Hafen mit Kurs auf Dordrecht. Die voraussichtliche Ankunftszeit war der 4. März.
Archivbild: Olaf Kuhnke

[Tim S.]

Der portugiesische Frachter „Breb Timber“ (IMO: 9319430), wurde am 9. März 2026 nach ihrer Ankunft in Cuxhaven aufgrund von 18 Mängeln mit einen Weiterfahrverbot belegt. Sieben dieser Mängel wurden als schwerwiegend eingestuft und rechtfertigten die Festsetzung:
1) Zertifikat & Dokumente - Bestätigung durch den Flaggenstaat: Fehlend
2) Zertifikat & Dokumente - Sicherheitsausrüstung für Frachtschiffe (inkl. Befreiung): abgelaufen
3) Zertifikat & Dokumente - Zertifikat oder Nachweis der finanziellen Sicherheit für die Haftung des Reeders: abgelaufen
4) Zertifikat & Dokumente - Besatzung gemäß den Bestimmungen zur sicheren Besatzung: Nicht wie vorgeschrieben
5) Alarme - Alarm der Maschinensteuerung: Funktionsunfähig
6) Sicherheit der Navigation: Seekarten fehlend
7) ISM - ISM-Zertifikat: Nicht wie vorgeschrieben
Das Schiff wurde am 17. März wieder freigegeben und verließ den Hafen in Richtung Kingston upon Hull, wo es am 19. Januar eintraf.

Foto: Olaf Kuhnke

[Tim S.]

Der unter Bahamas-Flagge laufende Bulkcarrier „African Icebird“, 43016 gt (IMO: 9728203), wurde am 25.3. in Cuxhaven von Inspektoren des Pariser Memorandum of Understanding (MoU) mit einem Weiterfahrverbot belegt. Das Schiff wareiner detaillierten Inspektion unterzogen worden, die die Unterkünfte, Laderäume, den Maschinenraum, die Brücke, die Decks, das Vorschiff und den Steuerstand umfasste. Dazu gehörten auch eine Notsteuerübung und die Überprüfung der von der NKK ausgestellten gesetzlichen Zertifikate. Am 26.3. verließ das Schiff den Hafen wieder und nahm Kurs auf Amsterdam, ETA 27.3.

[Tim S.]

Hui Yuan vor Ystad. Foto: Kustbevakningen

Schwedische Küstenwache brachte Frachter Hui Yuan (IMO:
9285550) mit russischer Kohle wegen Umweltvergehens auf:
https://www.kustbevakningen.se/en/more- ... ntal-code/
https://www.nordisch.info/schweden/kohl ... rt-schiff/

[fuhri1186]

Moin,

die MV Heraklitos, IMO Nr. 9422794 wird aktuell in Brake festgehalten.
Die Port State Liste umfasst 30 Punkte, bei denen 12 Punkte für das Auslaufen behoben werden müssen.
Unter anderem schließen Türen und Feuerklappen nicht, es fehlen Notaustiegsleitern an den Kränen, Beleuchtung ist teilweise zerstört oder nicht vorhanden, Mannlochdeckel zu den Laderäumen lassen sich nicht schließen, Toiletten funktionieren nicht und Bäder sind teilweise in desolatem Zustand, Lukendeckel schließen nicht richtig, Kühlräume für Proviant sind in desolatem Zustand, Ballastwasseranlage funktioniert nicht ordnungsgemäß, Kläranlage funktioniert nicht ordnungsgemäß, Besatzung ist nicht in der Lage eine Feuerlöschübung durchzuführen, Kommunikation an Bord ist aus Mangel an Funkgeräten nur begrenzt möglich.

Ich bin selbst zur See gefahren, repariere beruflich jeden Tag Schiffe und bin dennoch immer wieder erstaunt, wie Seeleute zur See geschickt werden. Weder die Schiffsführung, noch die Reederei sind gewillt, für menschenwürdige Zustände zu sorgen...

[Bernd U]

Moin,

die MV Heraklitos, IMO Nr. 9422794 wird aktuell in Brake festgehalten.
Die Port State Liste umfasst 30 Punkte, bei denen 12 Punkte für das Auslaufen behoben werden müssen.
Unter anderem schließen Türen und Feuerklappen nicht, es fehlen Notaustiegsleitern an den Kränen, Beleuchtung ist teilweise zerstört oder nicht vorhanden, Mannlochdeckel zu den Laderäumen lassen sich nicht schließen, Toiletten funktionieren nicht und Bäder sind teilweise in desolatem Zustand, Lukendeckel schließen nicht richtig, Kühlräume für Proviant sind in desolatem Zustand, Ballastwasseranlage funktioniert nicht ordnungsgemäß, Kläranlage funktioniert nicht ordnungsgemäß, Besatzung ist nicht in der Lage eine Feuerlöschübung durchzuführen, Kommunikation an Bord ist aus Mangel an Funkgeräten nur begrenzt möglich.

Ich bin selbst zur See gefahren, repariere beruflich jeden Tag Schiffe und bin dennoch immer wieder erstaunt, wie Seeleute zur See geschickt werden. Weder die Schiffsführung, noch die Reederei sind gewillt, für menschenwürdige Zustände zu sorgen...

Hier in Brake:



Mfg Bernd

[Tim S.]

Moin,

die MV Heraklitos, IMO Nr. 9422794 wird aktuell in Brake festgehalten.
Die Port State Liste umfasst 30 Punkte, bei denen 12 Punkte für das Auslaufen behoben werden müssen.
Unter anderem schließen Türen und Feuerklappen nicht, es fehlen Notaustiegsleitern an den Kränen, Beleuchtung ist teilweise zerstört oder nicht vorhanden, Mannlochdeckel zu den Laderäumen lassen sich nicht schließen, Toiletten funktionieren nicht und Bäder sind teilweise in desolatem Zustand, Lukendeckel schließen nicht richtig, Kühlräume für Proviant sind in desolatem Zustand, Ballastwasseranlage funktioniert nicht ordnungsgemäß, Kläranlage funktioniert nicht ordnungsgemäß, Besatzung ist nicht in der Lage eine Feuerlöschübung durchzuführen, Kommunikation an Bord ist aus Mangel an Funkgeräten nur begrenzt möglich.

Ich bin selbst zur See gefahren, repariere beruflich jeden Tag Schiffe und bin dennoch immer wieder erstaunt, wie Seeleute zur See geschickt werden. Weder die Schiffsführung, noch die Reederei sind gewillt, für menschenwürdige Zustände zu sorgen...

Das ist wirklich ein Trauerspiel. Neben den teils menschenunwürdigen Zuständen und Sicherheitsmängeln zeigt sich, das Geld mehr als Menschrnleben zählt. Und es ist ja wahrlich kein Einzelfall.