Ich hab da mal 'ne Frage ...

[shipspotter96]

Es gab ja mal solche Pläne für die Funchal'. Da sah sie in Schwarz besser aus. Daraus wurde aber nichts.

https://anbord.de/nach-aufgabe-der-umba ... en-hammer/
Aktuelle Bilder, jetzt komplett in weiss: https://www.shipspotting.com/photos/gal ... tBy=newest

[Stephan Giesen]

Wir haben heute den Nachmittag auf einer Hotelterrasse gegenüber von Airbus in HH verbracht. Da stellte sich mir die Frage, ob der Tower von Finkenwerder über die Passage großer Schiffe informiert wird? Mir fiel da auch auf, dass vor der Landung eines Fliegers ein Blinklicht über einer Tafel zum Fahrwasser ausgerichtet an der Uferkante aktiv wurde und nach der Landung wieder abgeschaltet wurde.Bei der Höhe mancher Schiffe heutzutage könnte ich mir vorstellen, dass das knapp werden könnte.
Ich erinnere mich, dass wir seinerzeit auf der AIDAaura vor der Passage des Öresund-Tunnels immer den Tower von Kastruo rufen mussten, um die Passage anzumelden.

[Rostocker7]

Moin,

Blick in den Tower Finkenwerder:

https://www.youtube.com/watch?v=9k6oeZW8Z48

Der Fluglotse in Finknwerder sieht die Schiffsdaten und Positionen auf der elektronischen Karte.

Gruß

Stefan

[Lautertal]

Hallo,

ich meine, mal gehört zu haben, dass der Flugverkehr, bei der Passage sehr großer Schiffe, eingestellt wird.

MFG

Andreas

[Manitoba]

Ich stamme noch aus einer Zeit, in der Hein Seemann den Tag mit Rost stecken und der guten, alten Bleimennige verbracht hat und im Hafen vom Floß aus die Bordwand gepönt hat.
Wenn ich mir aber einige der heutigen Schiffe anschaue, insbesondere Kreuzfahrer und Fähren, die mit Bildern und halben Comics bemalt sind (bestes Beispiel: Moby Lines), frage ich mich, ob das wirklich gemalt ist? Oder wird heute auch in der Schifffahrt mit vorgefertigten Folien gearbeitet, die an die Bordwand geklebt werden? Ich könnte mir vorstellen, dass es heutzutage derartige, technisch geeignete Folien gibt, zumal Folieren bei LKW oder Autos ja heute auch völlig normal ist. Oder werden diese "künstlerisch wertvollen" Bordwände tatsächlich "handgemalt"?



Ich würde mich sehr freuen, wenn mir jemand diese Frage beantworten könnte.

Moin.

Folieren geht auch. Hier die kanadische Fähre „Chi Cheemaun“ (IMO: 7343607), die zwischen Tobermory, Ontario und der Insel Manitoulin auf dem Huron See unterwegs ist. Die Bedingungen im Einsatzgebiet sind aber auch günstiger.

Das Design ist von der Woodland Art inspiriert, einem traditionellen Stil der indigenen Künstler Kanadas.
https://www.dennisfuentesdesign.ca/chi-cheemaun-ferry

„Chi Cheemaun“:
https://www.ontarioferries.com/ms-chi-cheemaun/
https://www.marinetraffic.com/en/ais/de ... I_CHEEMAUN

[Tim S.]

Derzeit häufen sich ja die Meldungen über angegriffene und beschädigte Schiffe im Schwarzen wie dem Asowschen Meer, in russischen und ukrainischen Häfen wie auch in der Straße von Hormuz, die binnen weniger Tage dreistellige Werte erreichten. Jenseits davon hängen ja viele Handelsschiffe unverändert im Arabischen Golf fest. Gibt es eigentlich so viel "Überhangtonnage", dass diese normalerweise in so kurzer Zeit ja nicht eintretenden Ausfälle durch diese absorbiert werden können, oder ist - jenseits des logistischen Engpasses der Straße von Hormuz - es irgendwann in der Weltschifffahrtsflotte zu spüren, dass viele Schiffe temporär aus der Fahrt sind, die dann eigentlich durch Neubauten ersetzt werden müssten? Auch die Reparaturwerften wie Yalova müssten ja ordentlich zu tun haben denn mit der Ausbesserung all' der Drohnenschäden.

[Helmut Scheffler]

Moin,
heute in Brunsbüttel (NOK)


General Cargo RIX MUNTE Werft: Slovenske Lodenice in Komarno, Slowakei, Baujahr 1998
IMO: 9191254, Länge x Breite: 100 x 12 m, Flagge: Portugal

Mal eine kleine Frage, wie muss ich mir das Vorstellen, wenn die Bauwerft mitten im Binnenland liegt?

Das Schiff dürfte doch auch ohne Decksaufbauten deutlich zu groß/hoch sein um es über die Donau zu überführen.

Gruß Henning

Hallo Henning,
da geht da auch mal ein Schiff mit nicht vollständigen Aufbauten und einer provisorischen Brücke auf Reisen.
Hier ein Foto: https://de.123rf.com/photo_40586305_fra ... marno.html

Gruß
Ente

Moin,
Ich verschiebe diese Frage mal in dieses Thread.

Ich denke, die Donau wird von Komarno, für solche Schiffe schon eine ausreichende Größe haben. Sicherlich sind die Brücken die Hindernisse.
Aber auch im Emsrevier gibt oder gab es Werften, welche auch im Binnenland größe Schiffe gebaut haben. Die Überführungen waren für solche Schiffe aber schon ein wenig enger.

In Haren an der Ems gab es die Kötter Werft, welche Schiffe bis zu 110 m gebaut habe. Der Schiffsweg von Haren bis Papenburg ist schon teilweise sehr eng. Eines dieser Schiffe welche dort gebaut worden ist , ist die KARINA W ex. SHEILA HAMMANN, Baujahr 1983



Interessanter wir es dann noch bei den Niederländer. Am Winschoterdiep gibt es gleich mehrere Werften, welche größere Schiffe baut. Schon der Stapellauf ist beeindruckend, man hat das gefühl, die Schiffe landen auf der anderen Kanalseite. Überführt werden die Schiffe dann durch den Winschoterdiep, Hafen von Gronningen und dem Eemskanal bis Delfzijl. Die Niederländer sind dabei sehr pragmatisch. Auch Autobahnbrücken werden nicht höher gebaut, diese können für die Schiffe geöffnet. Müssen halt die Autos auf der Autobahn warten. Ja, und ohne Schlepperhilfe läuft keine Überführung ab.

Als erstes mal ein Bild vom Stapellauf der ANNIKA BRAREN auf der Royal Bodewes Werft in Hoogezand. Diese größen werden auf den Werften am Winschoterdiep gebaut.



Leider habe ich noch niemals Schiffe vom Winschoterdiep wärend der Überführung fotografiert. Aber auch Schiffe der Werft Royal Niestern Sander in Delfzijl müssen überführt werden und kommt auch ein kleines Stück durch den Eemskanal. Man kann sicherlich sehen wie eng dieses ist.


Bilder © by Emsrevier H.Scheffler

Grüße von der Ems
Helmut

[Der Freiburger]

Danke,

hätte nicht gedacht das die Donau für solch große Schiffe noch schiffbar ist, klar das die Decksaufbauten noch nicht insatlliert sind, aber auch die Freibord ist ja schon beachtlich. Von Breite und Länge sollte es ja sowieso keine Probleme geben.

Gruß Henning

[Hans Rosenkranz]

Die Arminiuswerft in Bodenwerder brachte einen Kasko mit der Bau-Nr. 10535 im Sommer 1996 nach Bremerhaven. Dort wurde im Fischreihafen der Brückenaufbau montiert. Ich habe hier drei Fotos vom 3. Juni 1996:







Nach der Montage erfolgte die Fertigstellung der ATAMAN GOLOVATIY, IMO 9127980, bei der Cassenswerft in Emden.
Die Daten: 2.086 gt, 144 TEU, 2.913 dwt, MaK, 1.300 kW, 10,5 kn;

ATAMAN GOLOVATIY-96, Kuban Sh Co, Temruk, Rus;
Irtysh 1-12, Irtysh Sh Co, Poseidon SGmbH> Orient Line Co, St. Petersburg, Rus;
Anatoly Churinov-19, NSP Sia, Nord Sh Group Sia, Blz;
Pantimos-22, Cooperation of Greek Marine Trsp Sh Co, Gre;
Kathleen-25, Rana Sh Trsp, Rana Den Nak, At;
Pom-, Orchard Sh Ltd, Istanbul, Samburco Den San ve Tic, Pan;

Hier noch ein Foto als IRTYSH 1 in Barcelona am 17. April 2001:

[Johannes7]

Bezugnehmend darauf ...

[...]
Mal eine kleine Frage, wie muss ich mir das Vorstellen, wenn die Bauwerft mitten im Binnenland liegt?

Das Schiff dürfte doch auch ohne Decksaufbauten deutlich zu groß/hoch sein um es über die Donau zu überführen.

Gruß Henning

... können die GOYA und ihre Schwestern von Interesse sein [https://www.faktaomfartyg.se/goya_1976.htm].

In Berlin-Köpenick z.B. wurden nach der Wende viele Fahrgastschiffe für die Boddengewässer bei Hiddensee und Rügen gebaut.
Diese wurden in zwei Teilen verschifft und in Wolgast oder Stralsund endmontiert.
Hier seht Ihr das FGS INSEL HIDDENSEE bei seiner Taufe noch ohne Deckshaus [https://www.veb-yachtwerft-berlin.de/Ar ... %20a1a.jpg].

Bei den DDR-Seebäderschiffen [https://www.ddr-binnenschifffahrt.de/fo ... hlbeck.JPG] aus Magdeburg-Rothensee für den VEB Weiße Flotte Stralsund wurde das ebenso praktiziert.

Grüße.
Johannes