Die Werften in der DDR

[DSR-Admin]

Hallo Roland,

habe bei mir die fotos noch einmal überflogen, aber rettungsboote aus rechlin sind nicht darunter, leider auch nicht als details auf den frachtern. nur das hier habe ich im inet gefunden:
http://www.seesportclub-saalfeld.de/boote.html wird dir wohl nicht sehr weiterhelfen.

Gruß roland

[Fischländer]

Beitrag gelöscht

[DSR-Admin]

OZ/MANTEL/MV vom 10.05.2010 18:10

Hilferuf aus dem Gefängnis: Ex-Werft-Boss Burlakow krank

http://www.ostsee-zeitung.de/nachrichte ... id=2766460

Die Frechheit kennt keine Grenzen !!!!!

Hoss

Wen juckts? Wieviele Familien hat der denn auf dem Gewissen? Soll er ruhig verrecken, mir egal ...

[DSR-Admin]

# Beide Baureihen sind in Abmessung und Segelfläche identisch, es gilt die Klassenvorschrift für den Kutter ZK 10 des DSV.
...
Er wird auf der Grundlage der Klassenvorschrift des Deutschen Seesportverbandes hergestellt, CE-zertifiziert und kann mit einem entsprechenden Messbrief versehen werden.

Hallo Roland,

ich muß an dieser Stelle Einspruch einlegen. Es gibt keine anerkannte Klassifokationsgesellschaft DSSV, demzurfolge kann es auch keine Klassevorschrift des DSSV (Deutscher Segelsportverband?) geben. Was die meinen, kann lediglich eine Bauvorschrift sein, mehr aber auch nicht. Soviel ich weiß, darf der DSSV auch keine eigenen Meßbriefe herausgeben, sondern muß diese lediglich bei einer anerkannten Behörde, z.b. die BG-Verkehr (vorm. See-BG), oder durch eine anerkannte Klassifikationsgesellschaft, z.B. zu DDR-Zeiten die DSRK, oder jetzt der GL, beantragen.
Auch Boote einer Bootsklasse werden nach Bauvorschrift gebaut, die Rules dazu kommen von der Klassifikationsgesellschaft.

Gruß Roland

[DSR-Admin]

Hehe,

ich wollte dir nicht zu nahe treten, sorry. Einigen wir uns auf die Bootsklassen und lassen den Anhang "-vorschriften" weg?

VG Roland

[tempest]

@ Wen juckts? Wieviele Familien hat der denn auf dem Gewissen? Soll er ruhig verrecken, mir egal ...

Wie viele Familien sind denn "verreckt"?!

Nicht das ich dem Mann was abgewinnen könnte, aber die obige Argumentation ist doch nun so was von platt - und ich hab meine Zweifel ob dies in diesem Forum der richtige Ton ist.....

[DSR-Admin]

@ Martin:
wieviele Existenzen hat Burlakov denn durch seine Gier und Betrugsmachenschaften auf dem Gewissen? Frag doch mal beim Arbeitsamt Rostock und Wismar nach. Mittlerweile bestimmt so um die 1000, inkl. Zulieferer.
Im übrigen haben sich aus Verzweiflung im Letzten Jahr nach der Kündigungswelle 2 ehemalige Stahlschiffbauer das Leben genommen ...
Warum soll man solchen Betrügern also noch helfen? Ich sehe keine Notwendigkeit. Und ich stimme Hoss auch zu: "Die Frechheit kennt keine Grenzen!"

[tempest]

@ DSR-Admin

Das Genöle über Burlakow und STX ist mir zu einfach. Richtig ist, dass die Gesellschafter ihren relativ geringen Eigenanteil nicht gezahlt haben und so die Werften in die Pleite marschiert sind.
Aus unternehmerischer Sicht war diese Entscheidung mit Blick auf die Wirtschafts- bzw. kommende Auftragslage aber durchaus nachvollziehbar. Die Herren haben eben nicht an eine Zukunft der Unternehmen geglaubt, bzw. sie hatten berechtigte Zweifel, dass für diese Unternehmen im europäischen Schiffbau noch Platz wäre.
An dieser Stelle lässt sich natürlich schön auf die falschen unternehmerischen Entscheidungen (Stichwort: Containerschiffbau) verwiesen. Ich gebe allerdings zu bedenken, dass die Betriebsräte - bei Unternehmen dieser Größe Bestandteil der Geschäftsführung – hier fleißig mitgemacht haben.
Zu der Strategie, überwiegend auf den Containerschiffbau zu setzen, gab es von Leuten die der Schifffahrt verbunden sind, doch schon immer kritische Stimmen. Auch in Rostock.

Und in Zukunft? Wenn diese Krise eines Tages vorbei ist, dann wird China seine Werftkapazität weiter ausbauen und andere Länder werden folgen. Die Koreaner haben angekündigt, dass sie mehr in den lukrativen Spezialschiffbau einsteigen werden und ich sehe keinen Grund warum ihnen das nicht gelingen sollte.
In MeckPom gibt es vier größere Werften + die Neptunwerft. Und für alle Betriebe soll es in Zukunft genügend Aufträge für technologisch anspruchsvollen Schiffbau geben? Das glaubt doch keiner.

Ob der Verlust des Arbeitsplatzes der eigentliche Grund für den Selbstmord zweier Werftarbeiter war, weiß ich nicht, ich bezweifle es aber. So traurig das auch ist.
Und ich bleibe auch dabei: „verrecken“ ist einfach nur unsachliches Stammtisch Niveau.

[Tim S.]

Scheitert Nordic Yards-Auftrag an 130000 Euro?
http://www.mvregio.de/mvr/406863.html

[DSR-Admin]

Moin moin,
auch das hier ist ein Stück (Ost-)deutsche Schiffbaukunst. Der Rumpf dieses Kreuzfahrers, der NORWEGIAN SUN, wurde unter der BN 005 bei der Aker MTW in Wismar gebaut. Im August 2001 wurde der Rumpf ausgedockt und zum Auftraggber, der Lloydwerft Bremerhaven, geschleppt.

Länge: 258,10 m
Lpp.: 223,05 m
Breite a.S.: 32,25 m
Tiefgang: 8,00 m
78.309 GT, ca. 7.100 dwt

Hier beim Besuch in Rostock am 14.05.2010:


Gruß Roland