Unglücks-Thread

[Stephan Giesen]

Mitsui O.S.K. Lines (MOL) hat einen internen Bericht zur Strandung der WAKASHIO veröffentlicht. Die Website gcaptain berichtet darüber: https://gcaptain.com/mol-releases-inter ... -accident/

Darin bestätigt MOL, dass das Schiff der Kurs geändert hat, um erst 5 Meilen und später 2 Meilen vor der Küste, um in den Kommunikationsbereich für Mobilphone zu kommen. Es wurde eine elektronische Seekarte ohne ausreichenden Maßstab benutzt, um genauen Abstand und Wassertiefe zu kontrollieren.Außerdem vernachlässigte ein Besatzungsmitglied seinen Wachdienst (visuell und am Radar)

Die WAKASHIO hatte sich schon mehrfach zuvor anderen Küsten in ähnlicher Weise genähert.

Desweiteren werden geplante Maßnahmen beschrieben, derartiges zukünftig zu verhindern.
Gruß, Volker

Ich lese da nur eine Maßnahme, die wirklich hilfreich wäre, Unglücke mit derartigem Hintergrund künftig zu verhindern (und die steht natürlich an letzter Stelle):

Upgrade onboard communication systems
Install high-speed and large-capacity communication systems on MOL Vessels.
Request shipowners to install high-speed and large-capacity communication systems on Chartered Vessels.

Ich finde, sowas sollte als Anforderung in MLC 2006 mit aufgenommen werden. Technisch ist das schließlich problemlos möglich, aber es kostet eben.

[Volker Landwehr]

Ich würde die ganzen anderen Maßnahmen nicht per se als nicht wirksam betrachen. Sie setzen allerdings den Willen der Besatzungen voraus. Sie klingen für mich wie typische Maßnahmen aus einem Managementhandbuch.
Die von Dir zitierte Maßnahme wirkt unabhängig zum vorgenannten willen, da sie das Annähern an die Küste überflüssig macht.
Gruß, Volker

[Tim S.]

Auf der Fahrt von St. Petersburg nach Sevilla lief der unter Antigua-Barbuda-Flagge registrierte Frachter 'Damina', 4723 BRZ (IMO: 9433365), der Reederei Erwin Strahlmann GmbH & Co. KG in Brunsbüttel beim westgehenden Transit des Nord-Ostsee-Kanals in der Nacht zum 27.12. bei Kanalkilometer 29 in die Nordböschung der Wasserstraße. Da es dem Havaristen nicht gelang, aus eigener Kraft wieder freizukommen, wurde aus Brunsbüttel der Schlepper 'Luchs' zu Hilfe gerufen.
Katharina Schepers in Fischerhütte bleiben und lief dann dem Havaristen hinterher nach Während der Bergungsarbeiten musste in Dückerswisch der Bulkcarrier ‘Nimertis‘ seine Fahrt stoppen, und der Feeder ‘Katharina Schepers‘ wartete in Fischerhütte. Nachdem dieser ihn wieder flottgemacht hatte, machte er um acht Uhr zu Untersuchungen in Brunsgüttel fest. Am 28.12. um 7.25 Uhr setzte er die Fahrt fort und sollte den Zielhafen am 3.1.2021 erreichen. (eigener Bericht)

[Tim S.]

Tragöde in Barentssee - 16 Mann der Onega vermisst, einer tot
https://rp-online.de/panorama/ausland/b ... d-55405713

[Markus K]

Beim Ent- oder Beladen der FINNTRADER heute Morgen in Travemünde scheint etwas schief gelaufen zu sein:
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10 ... 9398461556

Wie es auf dem Bild aussieht ist ein Trailer oder ein ganzer Sattelzug durch die Öffnung der Rampe gestürzt!

[Tim S.]

Gefahrgutunfall auf AL BAHIA in Hamburg
https://www.besser-im-blick.de/artikel/ ... ltenwerder

[Tim S.]

Beim Ent- oder Beladen der FINNTRADER heute Morgen in Travemünde scheint etwas schief gelaufen zu sein:
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10 ... 9398461556

Wie es auf dem Bild aussieht ist ein Trailer oder ein ganzer Sattelzug durch die Öffnung der Rampe gestürzt!

Der NDR meldete: Am Skandinavienkai in Lübeck-Travemünde ist am Vormittag ein Gefahrgut-Trailer mit 28 Tonnen Ameisensäure im Tank verunglückt. Der Anhänger sollte von einer Finnlines-Fähre heruntergezogen werden. Noch an Bord gab allerdings eine Rampe nach und der Trailer samt Zugfahrzeug rutschten eine Etage tiefer. Der Fahrer konnte sich selbst befreien und wurde nur leicht verletzt. Weil der Tank weiter abzurutschen droht, sind Feuerwehr, THW und eine Bergungsfirma gerade dabei, ihn in die Waagerechte zu bringen, damit die Säure nicht ausläuft. Der Einsatz wird vermutlich noch einige Stunden dauern.
https://www.ndr.de/nachrichten/schleswi ... s1212.html

Hier noch eine ausführlichere Polizeimeldung:
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/52865/4802095

Und die SHZ
https://www.shz.de/regionales/luebeck/u ... 56547.html

Und der THB
https://www.thb.info/rubriken/single-vi ... enkai.html

[Uwe T.]

Moin,

passend dazu ein paar Bilder.

https://travemuende-aktuell.de/artikel/ ... ueckt.html

Gruß...

Uwe

[Markus K]

Moin,

passend dazu ein paar Bilder.

https://travemuende-aktuell.de/artikel/ ... ueckt.html

Gruß...

Uwe

Dazu hätte ich ein Frage:
Kann diese Rampe in beide Richtungen geklappt werden?
In Malmö wird die Rampe (siehe Bild von mir) vorn abgelassen, sprich das Gelenk ist hinten. Ich denke, in Travemünde wird sie zur besseren Entladung des Wetterdecks hinten abgelassen, sprich das Gelenk ist dann vorn.

Was sich mir nicht ganz erschließt:
Die Rampe ist auf den Bildern von TA eigentlich so geklappt, wie bei Be- und Entladung in Malmö!
Ich hätte gedacht, das die Rampe in Travemünde genau andersherum geöffnet wird als wie auf den Bildern im obigen Artikel zu sehen

Demnach müsste sie jetzt eigentlich komplett im unteren Deck liegen?!

Hier ein Bild der FINNTRADER aus Malmö kommend:

Die LKW, welche auf der besagten Rampe stehen, stehen gegen die Fahrtrichtung (siehe roter Kasten). In Malmö wird über den Bug beladen, sprich die Fahrzeuge fahren von vorn kommend die Rampe hinauf und oben eine Schleife. Die letzten LKW stehen dann auf der Rampe und werden mit dieser nach oben gehoben.
In Travemünde wird die Rampe genau andersherum geklappt. Und die auf dem Wetterdeck stehenden LKW fahren in Richtung achtern hinunter.

[Michel T.]

Moin,

die Rampe fährt in beide Richtungen. Das funktioniert, meines Wissens, mit Stahlseilen und Umlenkrollen. Ob die Rampe immer an einem Ende auch noch zusätzlich verriegelt ist, weiß ich jetzt nicht. Auf den Bildern von TA sieht es so aus, als hätten sie die Rampe nach dem Unfall, am achteren Ende nach oben gefahren. So wie der Trac mit dem Mafi liegt, sehe ich das wie Markus. Zu einem Zeitpunkt hätten beide Enden dann unten gewesen sein müssen.