Bestätigt: SUPERFAST IX wird drei Jahre verchartert, Tallink aber will die Kapellskär-Paldiski Linie fortsetzen und sucht nach einem passenden Schiff, was besser auf Fracht spezialisiert ist. Denn darauf liegt auf der Strecke der Fokus, trotzdem Passagiere mit Auto mitfahren können: https://www.sjofart.ax/nyheter/tallink- ... erfast-ix/
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Fähren Zweitmarkt
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shipfriend
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Re: Fähren Zweitmarkt
Gruß Max
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KaiR
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Re: Fähren Zweitmarkt
Hier die Pressemitteilung von Tallink auf Englisch:
https://company.tallink.com/media-centr ... exedV1WJ0A
Von der Website der Hibernia-Line ist die Superfast IX übrigens verschwunden.
https://company.tallink.com/media-centr ... exedV1WJ0A
Von der Website der Hibernia-Line ist die Superfast IX übrigens verschwunden.
Grüße,
Kai
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Markus K
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Re: Fähren Zweitmarkt
Da frage ich mich, warum man im letzten Jahr die REGAL STAR und die SAILOR verkauft hat? Die waren beide in Bezug auf Größe, Treibstoffverbrauch und Passagier-Frachtverhältnis passender als die SUPERFAST IX, besonders die SAILOR!shipfriend hat geschrieben: ↑Do 26. Mär 2026, 10:31 Bestätigt: SUPERFAST IX wird drei Jahre verchartert, Tallink aber will die Kapellskär-Paldiski Linie fortsetzen und sucht nach einem passenden Schiff, was besser auf Fracht spezialisiert ist. Denn darauf liegt auf der Strecke der Fokus, trotzdem Passagiere mit Auto mitfahren können: https://www.sjofart.ax/nyheter/tallink- ... erfast-ix/
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Alle Bilder sind meine eigenen oder mit Erlaubnis des Bildinhabers. Benutzung nur auf Nachfrage!
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shipfriend
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Re: Fähren Zweitmarkt
Die Frage kann wahrscheinlich niemand anders beantworten als Tallink selbst. Zumal sie sich damit im Kreis drehen. Sie geben SAILOR/REGAL STAR ab, verchartern STAR/SUPERFAST IX um jetzt wieder nach einem geeigneten Schiff für die Strecke zu suchen...
Gruß Max
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Michel T.
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Re: Fähren Zweitmarkt
Moin,
ich kann mir gut vorstellen, dass Tallink sehr darauf bedacht ist, die Liquidität aufrecht zu erhalten. Da macht es aus unternehmerischer Sicht durchaus Sinn, sich von Assets zu trennen, wenn sich die Gelegenheit bietet. Und eine Route nicht zu bedienen, weil kein Schiff zur Verfügung steht, kostet Tallink kein Geld. Den eventuellen Profit mal ausgenommen.
ich kann mir gut vorstellen, dass Tallink sehr darauf bedacht ist, die Liquidität aufrecht zu erhalten. Da macht es aus unternehmerischer Sicht durchaus Sinn, sich von Assets zu trennen, wenn sich die Gelegenheit bietet. Und eine Route nicht zu bedienen, weil kein Schiff zur Verfügung steht, kostet Tallink kein Geld. Den eventuellen Profit mal ausgenommen.